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受全球金融危機影響，航運業面臨需求真空，眾多航運企業紛紛封存船舶，取消新船訂單。據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計數據顯示，全球造船業新增訂單接近“地量”。
由于全球金融危機造成的全球貿易市場交易量急劇下降，國際航運業面臨需求真空，BDI指數(波羅的海干散貨運價指數)持續下跌，從今年5月創下的歷史高點11793點，直跌至千點以下，跌幅已逾九成。
截至北京時間12月5日，BDI指數報收為663點。其中，干散貨船中裝載量最大的海岬型船，從一兩個月之前開始就已經沒有成交量可言。危機當前，眾多航運企業紛紛封存船舶，取消新船訂單。
據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計最新數據顯示，全球三大造船國 11月份新增訂單不到 80萬載重噸，其中中國 30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。 不過，今年1-10月份新船交付量未見明顯波動，散貨船平均每月交付1.82百萬載重噸、油輪2.81百萬載重噸，集裝箱船113千標箱，總體上基本處于平穩狀態。
統計顯示，8月全球新船成交130艘、1406萬載重噸，比7月分別下降54%和38%；9月國際造船市場繼續大幅下挫，新船成交量為93艘、696萬載重噸，僅為前九個月的月均成交量的42%。 在10月份，散貨輪接單僅15艘181萬載重噸，環比下滑 49%；油輪連創新低，10月份接單6艘52萬載重噸；集裝箱船10月份接單為零。市場預計在今后相當長的一段時間內三大船型的接單量將寥寥無幾。來源：證券時報
