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打印 全球經濟下滑對航運業的沖擊作用愈發明顯，伴隨著BDI指數的一路下行而來的，是眾航運企業封存船舶，取消新船訂單，從而讓造船業也在未來3年后面臨著行業危機。
近日有消息稱中國遠洋的控股股東中遠集團就取消明年購船計劃。“取消購船是一個合理的選擇，據悉國際上不少企業都也已經這么做了。”國金證券分析師周戰海向記者表示。
航運行業與經濟發展密切相關，在經歷了2007年航運的景氣度高漲之后，目前行業卻因為金融
“預計明年的BDI指數會繼續疲軟。在行業景氣下跌情況下，運價下跌嚴重以及前期行業景氣高點時期的船價很高，再進行購船是不合理的。”周戰海告訴記者，比起10%-20%的訂金，新船快速折舊的損失來得高的多。
而至于集裝箱市場則隨著出口增速下滑，其形勢更加嚴峻，唯有油輪業務因為單殼油輪的淘汰而導致需求盤升情況會來得好一些。
撤單直接影響到造船企業的經營。雖然據克拉克松統計，目前全球棄單比例在1%至2%，這個量還很小，但一旦有這種現象，對心理因素的影響會被擴大。雖然對于一些如中國船舶之類的大型造船企業而言，目前訂單數足以安排到2011年。但是整個行業還是面臨需求低迷、船東撤單、融資困難的背景。來源：中國證券網
業內人士認為，造船行業特殊的周期，其對劇烈下跌的航運市場存在著滯后反應，加上前兩年大量上馬新的造船項目導致產能將供過于求，整個行業將在2012年至2013年左右迎來嚴峻考驗。
