返回
打印姚偉福指出,受席卷全球的金融危機影響,國際干散貨市場出現恐慌性暴跌,指數由今年峰值超11500跌至11月26日的763;鐵礦石典型航線運價,以巴西圖巴朗至北侖港（16 . 5萬載重噸）為例,由今年二季度最高每噸107美元降至11月21日的每噸8.5美元;世界干散貨船期租租金,最高峰也位于今年二季度,海岬型（一年租期）最高每日186500美元,11月21日,則跌至18000美元。
世界二手船（干散貨）價格同樣大幅跳水。
姚偉福透露,2003年國際干散貨海運需求量為23.68億噸,年增長5.5％;
2004年增長6.7％,2005年增長5.0％,2007年增幅最大,達6.3％。
2008年需求量預計為30.74億噸,年增長3.7％,而2009年預計需求量為31.82億噸,年增長率則回落至2003年以來的谷底。
姚偉福預測,2009年國際干散貨海運需求年增長3%左右。
2009年國際干散貨船隊需求增長情況分析,更是雪上加霜:2005年現有船隊3.477,新造船交付量0.231,年增幅6.9％,2006年增長6.6％,2007年增6.5％。
2008年預計增長6.7％,到2009年,預計增幅達13.6％,2010年更是預計達到15.1％。
需求不斷萎縮,運力卻在翻倍增長,有報道稱,已有三分之一2010-2011年付運的干散貨船訂單被取消,其余訂單亦有可能被延期。
基于上述分析,姚偉福指出,2009年國際干散貨市場將在低谷徘徊、震蕩。從遠期交易情況來看,BDI指數將在1000―3000點之間運行。經營國際干散貨運輸的中小船東將遭遇嚴重的經營困難,有許多企業可能面臨倒閉破產。來源：和訊網
