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國際間貿易衰退寒流已經封凍至中國航運業的下游制造端。本報記者獲悉，自2008年10月起，全球主要箱東（集裝箱客戶）訂單銳減，致使大小集裝箱制造公司已普遍出現不同程度的零訂單局面。中集集團(7.68,0.34,4.63%,吧)、勝獅貨柜有限公司（0716,HK，簡稱“勝獅”）、新華昌集團有限公司 （簡稱 “新華昌”）等全球主流造箱企業已收縮生產，航運業績拐點已在眼前。
零訂單
“我們已經實行了好幾個月的兩班制了。今年以來，歐美的訂單少了很多。”中集位于廣州造箱廠的一位員工在2008年12月3日接受本報記者采訪時表示，“我們還算是龍頭企業，在珠三角很多小型的箱廠這兩個月都已經接不到生意了。”
市場的急轉直下要快于預計。來自業內人士的消息稱，一場波及到全國集裝箱制造業的寒流已經來襲。“長三角、珠三角這兩個集中了中國大部分造箱公司的地區已經在10月份起遭遇了零訂單的窘境。”
據悉，即使是全球造箱龍頭企業中集集團，11月份的訂單量也已經下滑到罕見的 “歷史低點”。“廣州新會中集的訂單在11月份下滑到了僅有900個TEU，而正常時，它的年產量一般可以達到100-200萬個TEU。”上述業內人士表示。
盡管中集集團董秘辦一位工作人員對此具體運營狀況表示并不知情。不過，中集集團2008年上半年的年報中已指出下半年行業整體面臨風險。“6月份，全國規模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量6164.76萬TEU，比去年同比增長17.1%。雖然全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經濟指標仍然保持穩步增長，但已經顯著放緩。在集裝箱航運方面，受供需失衡、消費支出減少、油價攀升、港口費用上漲、中國出口減緩等因素影響，主要航線運力相對過剩，貨量增長速度大幅度回落，并有繼續下降的趨勢，運價開始顯著下跌。”
一位不愿意透露公司名稱的造箱廠市場營銷部負責人在2008年12月4日接受本報采訪時承認：今年10月以來，市場情況的確不容樂觀。“船公司削減航線、租箱公司訂單銳減，金融危機對整個航運業都帶來非常大的影響。”
拐點
業內人士分析指出，由于中集集團可以秉持多元化發展，并且可以受惠于貨物量增長、客戶超買等因素，所以其2008年上半年全球集裝箱需求仍保持平穩，產能利用率繼續保持較高水平，但隨著全球經濟衰退，貿易形勢進一步惡化，行業拐點已經成為全行業共同面臨的挑戰，而不是一兩家公司的問題。
本報記者了解，國際主要箱東美國總統輪船公司、法國最大集裝箱航運公司達飛海運集團都已銳減了訂單。這致使了造箱大國中國面臨迅速收縮生產的調整。
中銀國際交通行業研究員李攀在今年9月份對勝獅貨柜的研究報告中指出，出于對下半年鋼鐵價格下滑和全球經濟增長放緩的預期，客戶在購買集裝箱時十分謹慎。因此，勝獅在今年上半年的銷量已經出現下滑。
勝獅貨柜有限公司管理本部市場部劉曉峰對本報記者表示，從集團整體來看，沒有出現非盈利狀況。具體數據還是以年報為準。現在肯定有影響，明年情況也不清楚。
東方國際集裝箱（連云港）有限公司的母公司上海寰宇物流裝備有限公司一位知情人士說：“造箱行業在市場運轉良好的時候也是處于產能大于需求，我們目前采取一班制，一天就可以生產240-260個TEU（標準箱單位），像中集等國內比較大的造箱廠在一些地區還保持兩班制開工，那可能產能會更大些。所以產能并不是我們所擔心的，需求怎么變化才是我們最終要考慮的。”
總部位于常州的新華昌集團有限公司是一家集制造、經貿、運輸、開發為一體的民營企業集團。已形成國際標準集裝箱60萬TEU、特種集裝箱8000臺、焊絲10萬噸、集裝箱木地板10萬立方米的年生產能力，其主要產品90%以上出口世界40多個國家和地區。
這家全球產量排名前三的中國民營企業也難逃衰退影響。公司方面承認，新華昌在常州、寧波、惠州等三個主要生產基地都已出現了零訂單。其中，寧波新華昌主要生產各種國際標準海運干貨集裝箱，惠州新華昌則生產各種標箱和特種箱。
新華昌的市場營銷部向本報記者證實，由于行業整體景氣度下滑，目前新華昌只有常州本部還在繼續運營，“寧波惠州等地只接一些小的零星的單子。”該工作人員稱，“這也不是我們一家，整體行業都處于這樣的狀態，我們的很多客戶都來自于歐美，他們的需求萎縮了，我們也自然會受影響。”據悉，造箱行業的整體毛利并不高，由于目前造箱業的出口退稅率約為13%。“市場好的時候，造箱業的毛利也不會超過5%，大家靠的還是出口退稅。”
“目前形勢會惡化成什么樣還不好說。”上述業內人士稱，“由于造箱業的不景氣，也會帶來周邊涂料行業的影響。未來作為集裝箱最主要的鋼材價格將如何變化，貿易形勢、船公司航線布局何時進行回暖調整，都是下游產業密切關注的指標。”
