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受金融風暴沖擊和經濟衰退雙重打擊之下，國際航運業究竟有多少新船訂單取消或者擱置，數量與講法均是莫衷一是。然而，由新加坡郭氏集團投資的新加坡平洋航運(Pacific Carriers)經過市場調查，稱估計被取消的新船低于400艘，約382艘，其中241艘是干散貨船。中國的船廠所取消的訂單約占總量的一半以上，初步估算在近2000萬載重噸。
郭氏集團是由東南亞富商郭鶴年持有，平洋航運自擁有與租用船舶達百艘。該船公司商務董事基思．德諾姆稱，要準確統計數字十分困難，該公司是通過多種渠道與人脈關系，如透過與經營中國貿易的商人接觸、面談，從而了解知道大型船塢的設備供應，例如船用主機供貨情況等。他指出，采購船用主機一般都有交貨基準日期，以便配合大量投入建造中的船舶落成期。
干散貨船占最多241艘
根據一大批與中國有主要貿易往來商品數字、已知全球各地造船廠手持新造船訂單而被取消數量在382艘船。其中干散貨船占多數，約241艘，占總取消新船訂單的63%，其次是大油輪69艘，占總量的18%，其它還包括27艘貨柜船，15艘原油油輪，6艘化工品和化工品油輪和6艘多用途船只。
另外，余下18艘新船訂單包括滾裝汽車船、液化氣船、無艙蓋貨輪、礦石船和其它型號船。
至于這些船在各地船廠分布情況，PCL認為涉及與中國船塢訂造而取消新船約197艘散貨船，這部分船型包括超級靈便型散貨船占78艘。其余巴拿馬型船占39艘，海岬型船占44艘，已經肯定離開船塢新船訂造之列。
其余取消新單：靈便型占12艘，8艘超巴拿馬型，4艘迷你海岬型和12艘超大型礦石船(VLOC)。
以交貨日期來計算，大部分被取消新船預期在2009年或之后支付，其中有相當部分船體鋼板已開料進行焊接船體，部分船東甚至已經第2次付款。至于2010年或之后始交船的大部分訂單，預期已被取消。
2010年后訂單全取消
PCL的商務董事德諾姆甚至提出質疑，那些由VLCC油輪改裝VLOC能否實實在在去執行，以及船舶是否可造成一個合適的交易標準。迄今為止，估計至少有10艘VLCC舊船改裝已投入市場服務。另有17艘在船塢進行改裝。另有14艘正在等候排期或在船東計劃之中。他說，在處于目前信貸緊縮和銀行不輕易借貸情況之下，這些改裝船能否如期交船是值得懷疑的。
他還同時質疑改裝船的質量，并指出曾經有一艘改裝的VLOC船，在單一港口進行2個航次后，被當地港務執法單位以船旗國監控規定扣留檢查。來源：大公網
