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據韓國《每日經濟》報道，今年9月以來，隨著新船訂單的減少和船價的下跌，韓國造船工業發展已顯露出疲態，韓國中小型船企陷入困境。10月份，隨著海運需求的下降和運費的大幅下挫，新船訂單價格也出現明顯下滑，VLCC出現首次下跌，平均下跌近100萬美元，從而結束了自2006年1月起連續33個月價格上升的局面。集裝箱船也難逃厄運，10月平均造價下跌100萬~200萬美元。與去年相比散貨船也有明顯跌幅。
韓國專家分析認為，目前，隨著金融危機的加劇，船東對未來經濟形勢和航運市場的預期大打折扣。同時，船東融資困難導致資金不足而減少訂單，甚至撤單觀望，這將嚴重影響新造船市場。在船市興旺時期，為完成手持的新船訂單，造船企業投入了大量設備設施增加造船能力。在訂單數量驟減的情況下，過剩的產能反而成為企業的負擔。那些新興中小型造船企業同時還面臨船用厚板得不到有效供給的困境，從而加大了延期交船的可能性，目前以韓國C&重工為代表的很多中小型造船企業生產已經中斷。據韓國CITI銀行統計分析，全球造船企業交船延期比例2006年為2.6%，去年為7.5%，今年可能將達到17%~19%，預計明年最高將達到39%。
另據英國克拉克松最新數據顯示，在10月份全球造船企業新接訂單中，中國以44艘領先，韓國和日本分別為25艘和6艘，三大主要造船國家的新船訂單數量已大幅減少。來源：《中船重工》
