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打印面對全球汽車消費市場萎縮甚至有汽車廠瀕臨倒閉邊緣的不景氣，多家自擁有汽車滾裝船隊的國際著名船公司已表明，與其銷售量不足和慘淡經營下去，倒不如將超齡的老船送去廢鋼船市場拆解。估計占總運力四分之一的舊船將在近一、二年內退出市場，涉及約200艘船。
據專家的看法，今次滾裝船大調整有4大特點：一是重點拆解的滾裝船以1978-1988年、服役25年以上的舊船為主。二是這些舊船退出市場的速度和船東采取行動將是果斷而迅速反應的，以符合變化多端的市場條件。三是由于新車銷售的不明朗和難以判斷，汽車制造商將在全球范圍內減產，甚至在圣誕節后關閉部分生產線，因此，很難預測何時可以恢復規模產量。四是面向客戶的困境，滾裝船承運人作出初步反應，短期內讓船舶減速航行，而更嚴厲的措施仍然在醞釀之中。
日本郵船是全球最大汽車及卡車承運人（PCTC），擁有120艘滾裝船。該公司副總裁史甸姆勒在倫敦表示，日郵滾裝船隊有相當部分舊船船齡在25-35年，裝車容量由750輛至5000輛，只要符合資格會被出售拆解。他稱正在積極物色拆船商接洽。并稱這純粹是一項商業決定，并非因價格所驅動。
挪威兩大滾裝船公司禮諾（Hoegh）和威廉臣航運雙方合資經營的2條滾裝船航線，預期會拆解舊船。據專家表示，在八十年代中后期建造的滾裝船，全球約有200艘，有逾20年運作周期，被視為老齡船，其特色是耗油量大，在消費市場沒有預先警告之下，不少汽車制造商早已自行組織遠洋運輸，并征用這批船使用至今日。
挪威2條滾裝船航線調整
盡管承運人表示他們已預感市場不景有征兆，但一旦真的出現衰退，其速度之猛烈仍然是令人感到驚訝的。早在夏季，部分承運人已應貨主的要求，削減運力。據挪威威廉臣航運公司首席營運官Kraas表示，當時已經自動削減兩成運力。他強調，即使作出部分調整并不是意味著負面，沒有營運者會對發生之事感到驚訝，唯一令到眾人感到驚奇的是想不到速度比預期中還要迅猛。
禮諾航運目前仍在評估，究竟是退還租用船舶抑或將舊船送去拆解。副總裁蘇里衣說，老齡船退出全球滾裝船隊，目前是適當回收時候，對緩沖船噸供求有正面作用。與其看到入口商要取消合同，不如早些采取行動。這是不少承運人都會意識到終究會發生之事。
萎縮速度比預期迅猛
日本郵船目前采用方法是將滾裝船減速，由平均每小時18-20里，減低至12-15里。副總裁史甸姆勒表示，這是極度動蕩經濟年代，經營要采用靈活規則，這樣做，亦符合客戶的合同要求。
2003年是滾裝船運低潮，其后逐漸恢復正常運作，旺景已連續保持4年，全球船隊總噸位迅速增長了五成，滿足汽車工業發展對承運汽車的需要。盡管目前銀行全面收緊信貸，部分船公司有可能遇到財政困難，但客戶支付仍然保持正常，至今還未有壞賬或拖欠情況出現。來源：大公報