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受金融危機(jī)影響大量海外船舶停運(yùn)，一些船東的撤單行為加劇。近日市場(chǎng)上傳聞，國內(nèi)一些造船企業(yè)開始遭遇撤單現(xiàn)象。不過記者昨天在采訪中獲悉，滬上的骨干造船企業(yè)目前尚未遭遇撤單。
一些船東撤單行為加劇
據(jù)了解，隨著金融危機(jī)的深化，船舶制造業(yè)正在隨同全球航運(yùn)業(yè)一起進(jìn)入冬季。據(jù)國際船舶航運(yùn)信息中心Clarkson最新統(tǒng)計(jì)，10月份全球各類船舶訂單量?jī)H248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。與此同時(shí)，一些船東的撤單行為已經(jīng)開始加劇。
如紐約上市公司Genco航運(yùn)公司近日宣布，放棄5300萬美元押金，解除6艘新貨輪訂購合同。倫敦創(chuàng)業(yè)板上市的HellenicCarri鄄ers航運(yùn)公司也表示，將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元解除7月份簽訂的購買一艘散裝貨輪的合同。據(jù)悉，從全球范圍看，韓國是今年以來遭遇訂單取消較嚴(yán)重的國家。韓國方面公開信息稱，自今年2月至7月底，韓國已有4家較大的造船企業(yè)出現(xiàn)訂單取消事件，被撤銷的訂單共15艘。而從國內(nèi)來看，一些民營(yíng)小型造船廠也開始遭遇撤單現(xiàn)象。
“大船東戰(zhàn)略”穩(wěn)定企業(yè)
不過，記者昨天的采訪中了解到，迄今為止海外撤單尚未波及滬上造船業(yè)。一些骨干的造船舶企業(yè)向記者表示，目前并沒有遭遇撤單現(xiàn)象。同時(shí)由于前幾年船市火爆時(shí)簽訂了不少訂單，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)安排到2010年之后。如國內(nèi)最大的船廠外高橋造船公司今年的造船噸位和經(jīng)濟(jì)總量有望大幅度增長(zhǎng)。目前，上海外高橋造船公司的手持訂單已安排至2012年。
上海的骨干造船企業(yè)均屬中國中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司。中船集團(tuán)政策研究室主任李寶華昨天對(duì)記者明確表示，中船集團(tuán)目前沒有遭遇撤單情況。他說，這幾年中船集團(tuán)一直在推進(jìn)“大船東戰(zhàn)略”，即與實(shí)力雄厚的船東簽訂單。由于實(shí)力雄厚，船東不會(huì)輕易撤單。此外，船市從2004年開始火爆之后，造船企業(yè)在談判中處于有利位置，訂單的預(yù)付款達(dá)到40%左右，這也保證船東不會(huì)輕易撤單。
由于世界經(jīng)濟(jì)整體不景氣，船舶市場(chǎng)如今觀望氣氛濃厚。與船市火爆時(shí)船東著急要船不同，一些船東開始流露出希望延緩交船的意愿。“這也是正常的反應(yīng)。畢竟目前大家對(duì)未來的走勢(shì)看不大清楚，大家都在觀望。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說。來源：勞動(dòng)報(bào)
