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打印上半年被普遍看好的造船業(yè)也未能躲過全球金融危機(jī)的影響，“已有船東推遲付款期，更嚴(yán)重的撤單現(xiàn)象也開始出現(xiàn)。”
展會上的疲態(tài)
10月16日，浙江(臺州)國際船舶工業(yè)博覽會第二日上午，一角的臺州船舶工業(yè)展區(qū)的部分造船企業(yè)簡易的展位上，散放著各種各樣宣傳資料與名片，企業(yè)的工作人員卻沒有出現(xiàn)。旁邊有人的展位上，工作人員在絕大部分時間也顯得無事可做。
雖然不能與業(yè)界知名的上海國際海事展覽相提并論，但船用配電板制造商嘉興市錦泰電氣有限公司的業(yè)務(wù)員徐卡雷，仍然清楚記得去年這個時候的紅火場面：“都講到口干舌燥為止！”相比之下，這一次就顯得平淡不少。
平淡不僅僅來源于對會場人氣的感覺，也來自于展會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)博覽會的展后報(bào)告，觀眾數(shù)量為16570人，展會總成交額為4000萬元。
而2007年的數(shù)據(jù)，參觀的專業(yè)人士和觀眾共2萬多人，達(dá)成船舶設(shè)計(jì)意向的有5條船舶，技術(shù)合作項(xiàng)目的有8項(xiàng)，船配產(chǎn)品貿(mào)易意向900多項(xiàng)，現(xiàn)場簽訂供貨合同金額2300萬元。
2003年至2007年世界新船市場的繁榮，也催生了眾多行內(nèi)的船舶業(yè)會展，從北邊的大連到南邊廣州，“整個中國海岸線的省份都搞了船舶展會，每年會有七到八場展會邀請我們?nèi)⒓印＿@反映了造船行業(yè)的利潤與紅火，但太多反而顯得濫了，必要性也難以體現(xiàn)。”浙江萬通重工有限公司駐上海辦事處負(fù)責(zé)人姚廣炎在這一行內(nèi)從業(yè)多年，這次也趕到臺州，在這邊他見到了不少有過合作的老客戶。盡管萬通重工是浙江省內(nèi)最大的從事船用甲板機(jī)械生產(chǎn)的企業(yè)之一，但總經(jīng)理柯開榮仍慎言從此次展會上直接收獲合同訂單的情況。
對走馬燈般一個接一個的會展不抱過高期望的企業(yè)，并非萬通重工一家。辟出較大展位的兩家企業(yè)，浙江恒信船舶設(shè)備有限公司的銷售經(jīng)理江文霞與舟山市千舸電氣設(shè)備有限公司總經(jīng)理石敦章都告訴《浙商》記者，他們參與其中的目的主要在于提高企業(yè)知名度。
與行業(yè)同起同落的船舶展會走到這一步，也褪去了往日的光環(huán)，回歸了“宣傳”這一最本源的功用。
受困于運(yùn)價(jià)跳水
“這一波周期從起到落大概有四年時間。”石敦章如是說。中國造船業(yè)的異軍突起始于2003年，全球航運(yùn)市場復(fù)蘇，出現(xiàn)了運(yùn)力供不應(yīng)求、運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況。各大船運(yùn)公司開始大量訂造船只。而全球造船業(yè)的訂單，隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，也經(jīng)歷了從歐洲到日本、再到韓國、最后到中國的轉(zhuǎn)移。“現(xiàn)在這個周期也快到頭了。”石敦章說。
起也運(yùn)價(jià)、落也運(yùn)價(jià)。國際上反映航運(yùn)業(yè)景氣程度的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Freight Index)由今年5月間的萬點(diǎn)急轉(zhuǎn)直下，目前已跌至1100多點(diǎn)，在短短5個月時間呈現(xiàn)高臺跳水之勢，并創(chuàng)下6年多來的新低。有分析人士表示，全球經(jīng)濟(jì)前景持續(xù)惡化，從而導(dǎo)致大宗商品需求增長放緩，進(jìn)而對海運(yùn)市場形成了沖擊。
“運(yùn)價(jià)確實(shí)在半年內(nèi)下滑很多，原來的高點(diǎn)是現(xiàn)在的5、6倍左右。”姚廣炎說。事實(shí)上在運(yùn)價(jià)下滑的同時，伴隨著的是造船業(yè)最大的原料――鋼板的價(jià)格也在近幾個月持續(xù)走低，而國內(nèi)港口的碼頭上尚有7000多萬噸鐵礦石有待消化。盡管如此，對于行業(yè)的預(yù)期還是沒有趕上生產(chǎn)的盈利平衡點(diǎn)。“以前鋼板價(jià)格暴漲，還是要造；但現(xiàn)在訂單還沒有開始動工的，就停下來了。”姚廣炎把這種心態(tài)比喻為股市中的“買漲不買跌”，鋼板價(jià)格的下降也在另一方面說明了這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了蕭條的軌道，企業(yè)對于再投資也會慎之又慎。
具體到各類船的利潤空間，石敦章告訴記者，“現(xiàn)在5000多噸位的船基本上沒錢可賺，散貨船的市場下降得很厲害；而一些特種船、多用途船由于擁入的企業(yè)較少，可以暫時充當(dāng)‘避風(fēng)港’。”
調(diào)整已在眼前
此次臺州船舶博覽會以船舶配套產(chǎn)品為核心，在會場中心布置大展臺的絕大部分是船舶配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)。相比純粹的造船企業(yè)，配套企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈較上游的位置，在技術(shù)上也更為高端，雖然產(chǎn)值利潤率較高，但他們?nèi)匀桓惺艿搅藖碜韵掠蔚膲毫Α＿\(yùn)價(jià)下滑已經(jīng)影響到了新船的訂單與價(jià)格。
根據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份，中國新簽訂單數(shù)量同比下降34.2%，總體跌幅大于全球27.3%的平均水平。其中集裝箱貨船的訂造數(shù)量已大為減少，9月下降接近9成，10月份更是寥寥可數(shù)。
“在我所知的周邊同行業(yè)企業(yè)中，已經(jīng)有船東推遲付款期。”江文霞說。更嚴(yán)重的撤單現(xiàn)象也開始出現(xiàn)，“今天早上就有寧波客戶打電話給我說，他們造的船取消掉了，項(xiàng)目取消！”錦泰電氣另一位業(yè)務(wù)員朱寧科向《浙商》記者感嘆，這樣的突發(fā)事情處理起來非常棘手，“像韓國大宇這樣很有名的企業(yè)，他們已經(jīng)接的訂單，也被要求不要造了。”當(dāng)被問及有無推遲付款的情況，徐卡雷表示在臺州就有不少船廠拖欠他們公司的貨款。
盡管國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的造船廠目前在手訂單較多，普遍能夠保障未來二至三年生產(chǎn)，但仍在惡化當(dāng)中的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將造船業(yè)的衰退明明白白地?cái)[在了人們面前。“我預(yù)計(jì)到今年年底，就會有部分資金緊張的船廠暴露出生存問題，行業(yè)內(nèi)的并購、重組等調(diào)整也不遠(yuǎn)了。”姚廣炎說。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心專家包張靜建議，船企老板們要未雨綢繆，對在造的每一條船的船東情況進(jìn)行單獨(dú)分析，提防因?yàn)榇瑬|退單對民營船廠造成重大損失。
但在采訪過程中，絕大部分受訪企業(yè)都對如何應(yīng)對可能的生死存亡表現(xiàn)得頗為茫然與無奈。“大環(huán)境這樣，我們也沒有辦法改變。”這樣的聲音被不少人重復(fù)著。只有幾個還很年輕的業(yè)務(wù)員，在被問到對未來的展望時，舞了一下拳，表示“我們很有信心！”
在并不擁擠的臺州會展中心，造船業(yè)需要思考的問題顯然還有很多。來源：《浙商》雜志
