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船舶制造業正在隨同全球航運業一道進入冬季。據國際船舶航運信息中心Clarkson最新統計，10月份全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，創2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。與此同時，新船價格“拐點”也越發明顯，集裝箱船價也出現兩年以來首次下跌。我國造船企業采取提高船費首付比例的方法抵御風險。
從全年情況來看，1月至10月新簽訂單合計144.65百萬載重噸，同比下滑達33.8%。中金公司報告指出，考慮到目前部分取消的船舶訂單，這一下滑幅度可能更大。而船價出現大幅下跌的可能性正在增加。中信建投分析師高曉春對本報記者表示，油船及散貨船價格已連續兩個月出現環比下滑，集裝箱船價10月首次出現環比下滑，前景都不盡如人意。
記者注意到，受大量海外船舶停運影響，一些船東的撤單行為已經開始加劇。一旦船價突然出現50%至60%的暴跌，船東們就可能提出修改船型、重新商討合同船價，甚至直接棄船。
國內的大型船廠紛紛采取提高造船船費首付比例來應對撤單風險。廣船國際董秘李志東對本報記者表示，廣船國際把造船費用的首付比例提高到30％，大幅降低了因某些船東棄船造成的風險。而不少民營船廠現在所收的首付比例仍是占總費用5%，遭棄船風險極大。他不排除廣東的某些小型船廠已經遭到船東撤單。(來源：大洋網-廣州日報)
