在2008年第三屆全球海運峰會上,與會專家透露,預示著航運業(yè)冬天來臨的明顯信號―― “爛尾船”已然出現(xiàn)。專家們呼吁,航運業(yè)亟需出臺相應政策以緩解“航運業(yè)的冬天”。
2003年至今,繁榮的航運市場,使造船業(yè)快速升溫。其顯著特征是,全球造船訂單持續(xù)大幅攀升。對造船市場來說,從幾個億資產(chǎn)的小型造船公司,迅速發(fā)展成為百億甚至千億的大型造船公司,已不是什么神話。
面對極具膨脹的造船市場蛋糕,各大船公司紛紛加大造船投資,民營資本紛紛爭先恐 后躋身造船業(yè)。造船業(yè)的市場景氣度一路走高。正當人們垂涎繁榮的造船業(yè)時,金融風暴瞬間摧毀了夢幻的童話,造船業(yè)的“爛尾船”已然出現(xiàn)。
今年八月上旬,一直盛傳受環(huán)球經(jīng)濟衰退影響而有船廠造船合約取消的消息終于得到了證實,韓國第三大船廠――大宇海洋工程及造船公司在首爾表示,一名歐洲客戶原定訂造8艘中型集裝箱船訂單已取消,涉及金額在6190億韓元。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計,今年全球已取消的新船訂造合同共9筆,涉及48艘船,包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個船型。據(jù)有關(guān)方面透露,2009-2010年,全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16%,此外,造船業(yè)所需的鋼板成本還將上漲。
記者從國內(nèi)某大型造船公司了解到,受金融風暴的影響,已有部分船公司取消造船訂單。造船廠內(nèi)部人士稱,雖然他們公司現(xiàn)在未收到船舶訂單被取消的報道,可是,造船訂單量下降已是不爭事實,未來可能遭遇“棄船”的風險不可預料。
峰會上,專家們認為,取消訂單的最大因素是船公司對金融風暴下的航運市場信心不足。造船訂單的取消會進一步加劇航運市場的蕭條。來源:寶山鋼市