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打印 “今年，流動(dòng)資金格外緊張，獲得銀行貸款愈發(fā)困難，我們已經(jīng)動(dòng)用了所有可能的途徑來(lái)籌資，以維持在建船只的墊資需要，私募也融過(guò)了一輪，目前正尋求上市融資。”沈元隆顯得有些焦慮。
沈元隆是溫州一家民營(yíng)造船廠的老板，通過(guò)經(jīng)營(yíng)服裝皮革生意積累起了數(shù)億身家，2006年開(kāi)始涉足造船行業(yè)。
當(dāng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)繁榮。日本、韓國(guó)和歐美等造船強(qiáng)國(guó)逐步轉(zhuǎn)向高附加值的船只建造，國(guó)際船舶的大量訂單涌向中國(guó)。到2007年，中國(guó)新接訂單量首次超越第一造船大國(guó)韓國(guó)，成為新的世界造船中心。
一時(shí)間，國(guó)內(nèi)造船業(yè)風(fēng)生水起，各路資本蜂擁而至。環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口成為大大小小造船廠的聚集區(qū)，還有少量船廠分布于長(zhǎng)江等內(nèi)河沿岸和東南沿海地區(qū)。單是浙江4300公里海岸線上，就聚集了500多家民營(yíng)船舶制造廠。
沈元隆在多方咨詢調(diào)查后，也毅然投身這場(chǎng)“造船熱潮”。“我們主要是做兩萬(wàn)噸以下的小型貨船，這兩年，造船業(yè)的毛利率都在百分之四、五十，投資回報(bào)率相當(dāng)可觀。”
然而，中國(guó)海運(yùn)船舶更多是服務(wù)于對(duì)美國(guó)、歐盟地區(qū)等發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易上。進(jìn)入2008年，隨著次貸危機(jī)惡化，國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)也陷入低谷。反映航運(yùn)市場(chǎng)景氣度的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)），從2008年5月20日的11793點(diǎn)，一路下跌到11月4日的815點(diǎn)。
曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的民營(yíng)造船廠也日益感到資金面的壓力。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生指出，像房地產(chǎn)業(yè)一樣，造船業(yè)也屬于資金、勞動(dòng)力密集型行業(yè)，周期性強(qiáng)，前期資金投入量大。隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣、人民幣升值、鋼材漲價(jià)等因素出現(xiàn)，造船業(yè)的盈利空間日益被壓縮。
“到目前為止，已經(jīng)在這個(gè)項(xiàng)目上砸進(jìn)去了七八個(gè)億，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”沈元隆的造船廠去年行情好時(shí)已進(jìn)行過(guò)一輪私募融資。但由于造船企業(yè)的新建、擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)輒需要數(shù)十億元資金，造船企業(yè)必須在長(zhǎng)達(dá)一年至三年的造船周期中巨量墊資。
而國(guó)際形勢(shì)的變化使得沈元隆這樣的民營(yíng)船主處境艱難。目前，中國(guó)船廠“貧富分化”日益嚴(yán)重，大的船廠如中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)，通過(guò)旗下的財(cái)務(wù)公司及上市公司等融資平臺(tái)，可以保證充裕的流動(dòng)資金。但占據(jù)造船行業(yè)半壁江山的眾多中小民營(yíng)船企所依賴的融資渠道卻相當(dāng)狹窄。由于全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，民營(yíng)船廠想從銀行獲得貸款越來(lái)越難。大部分民營(yíng)船廠的自有資金及船東的預(yù)付款都投入了船廠的建設(shè)中，流動(dòng)資金匱乏。
近日，沈元隆四處奔走，積極接觸各方資源，期望找到一個(gè)合適的殼，實(shí)現(xiàn)借殼上市。“由于不滿足三年連續(xù)盈利的要求，IPO上市不能指望了，所以選擇借殼的方式。”其他一些民營(yíng)船企也紛紛謀求上市。“上市可以緩解資金壓力，還可實(shí)現(xiàn)向海洋工程等其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。畢竟船市發(fā)生變化后，單靠做船很難挺住。”沈元隆表示。但持續(xù)下跌的全球資本市場(chǎng)，也使得船老板上市融資的夢(mèng)想愈發(fā)遙遠(yuǎn)。
情況還在進(jìn)一步變得讓沈元隆擔(dān)心。英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月全球船舶市場(chǎng)需求持續(xù)走弱，新訂單量同比下滑66.1％。2008年1月到9月，中國(guó)新簽訂單數(shù)量同比下降34.2％，跌幅超過(guò)全球27.3％的平均水平。
雖然有些船廠的訂單已排到了明后年，但目前已開(kāi)始出現(xiàn)船主毀約棄船的情況，新接訂單狀況也不容樂(lè)觀，這將進(jìn)一步加大對(duì)船廠的壓力。
只有融到了錢才能挺過(guò)這個(gè)冬天，沈元隆很著急。來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)?中證網(wǎng)
