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打印 在江蘇某地區的一家中小型船企里，一艘2.8萬載重噸的船正在制造中，旁邊，二期工程建設也在進行之中。運輸車輛往來穿梭；工人們有條不紊地忙碌；不遠處的岸線邊，停泊著剛剛下水的一艘散貨船。看起來，金融危機引起的造船業衰退周期似乎與這里沒什么關系。然而，在企業正常生產運營的背后，一輪行業調整正在悄悄展開，首先面臨生存壓力的，將是中小型船企。
中小船企壓力巨大
據了解，該地區新近規劃的經濟開發區中，有10多家船企落戶，協議投資額180億元，平均每家船企投資額約10億元，主要建造1-10萬載重噸級的船舶。對于造船企業而言，它們都還是屬于中小型企業。
記者實地考察的這家船企，是所有落戶船企中最大的，一期工程投資20多億元，二期工程又追加投資10億元。
開發區分管船企的一位工作人員告訴記者，“造船業是去年剛在我們這興起的，這些船企原先手頭大約有100條船訂單，現在估計有60至80條，有部分國外的訂單取消了。”
按照其粗略的估算，當地船企的撤單率大約在30％左右。
“180億元的協議投資額現在只到位了4億元，實際能到位的資金肯定會受到影響。”這位工作人員近來很是苦惱，他向記者表示，“這次金融危機對造船業的影響究竟會嚴重到什么程度、會持續多長時間，誰也說不清楚。”
金融機構不敢放貸
這位工作人員的苦惱現在還沒人能給出答案，而船企經營者已經首先從當地金融機構那里接到了一盆“冷水”。
由于今年以來船市急轉直下，當地金融機構除了農信社外，其余都不敢放貸給他們。
“要能把一個船廠轉起來，固定資產投資少說得兩億元，加上流動資金，要10億元以上。”當地農信社負責人在接受記者采訪時表示，“現在市場行情這么差，其他銀行沒一家敢投。我們機制靈活，去年形勢還可以的時候介入，也不敢多投，只貸了1000萬元。”
正如這位農信社負責人所說，1000萬元的貸款，對于一家中小型船企來說，不過是“毛毛雨”，當它們碰到經營困難，需要資金周轉、挺過難關時，1000萬元只是杯水車薪。
船企或將兩極分化？
與這些中小型船企比起來，大型船企的境況可能稍微好一些。
此前一直未獲證實的金海灣船廠20多條船撤單的消息，日前記者獲悉并不確實。金海灣表示，該廠經營情況一切正常，目前未有船東撤單事件發生。
記者從國內其他幾家大型船企也了解到，目前尚未有撤單事件。
“新接訂單量確實減少了不少，尤其是散貨船。”某大型國營船企營銷人員告訴記者，“不過，我們能接的船型比較多，其他船型的單子可能會多一些，可以補一補。當然，總量是不可能跟前兩年比了。”
一位業內人士告訴記者，相比較而言，大型船企資金密集程度更高，所造船舶的載重噸位通常在10萬噸以上（依不同船型而不同），這些船造價也更高。在造船市場上，大型船企相對分得了高端的客戶。
這會帶來兩個有利于大型船企的結果，一是它們的船東在融資市場上更得金融機構信賴，當金融機構惜貸時，將先放棄中小船東；二是船企自身融資時，金融機構如果緊縮信貸投放，也將先減少對中小型船企的貸款投放。
如果形勢進一步惡化下去，造船行業將可能出現兩極分化。上述業內人士向記者表示，中小型船企若不能籌措到足夠的資金挺過危機，將不可避免地破產倒閉；而大型船企則更有機會熬過危機，由于此輪衰退周期內一批中小船企被淘汰，它們或將在下一輪景氣周期中變得更強大。來源：國際金融報
