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近年來，隨著上海等周邊城市建設的高歌猛進，浙江湖州水運事業迎來了新一輪機遇，湖州港貨物吞吐量超億噸。與此同時，水運基礎設施明顯改善，高等級航道里程增加，水運強市顯現強勁的發展態勢。與之相適應的是掛槳機船的淘汰，內河船舶逐漸向標準化、系列化方向發展，這給湖州造船業帶來了契機，造船業盛況空前。
寒流來襲，船企處境艱難
2007年，湖州造船業出現拐點，寒流蔓延，幾年來一直紅火的造船業陷入了低谷，產量急劇下滑。據湖州市港航管理局船檢科的一份統計資料顯示：2006年產量為500多艘，2008年全年登記出廠的船舶只有152艘，總量一下子就下降了70％多。2008年，寒流愈演愈烈，1至8月份，登記出廠的船舶僅有36艘。
“鋼材的價格大幅上漲，造船利潤縮水。行情又不好，訂單很少，日子很難過。”德清縣某船廠負責人無奈地表示，“現在造一條45米長的船成本為70萬，比前兩年足足上漲了20％，算下來，打一條船也只能賺一兩萬塊錢”。2007年全市有船企40多家，同年只有152條運營船舶登記出廠，平攤下來，每家年產量僅3艘多。位于湖城北郊的某小船廠更是一年無船可造，只能靠開展船舶保養和修理業務勉強維持生計。目前，相當一部分小船企已到了無米下炊的境地，生存舉步維艱。
多方原因致使造船業蕭條
水運行情的不景氣直接導致湖州造船業的蕭條。一位跑上海的船戶說，“一個月跑四個航次，除去規費和油錢，利潤就沒多少了”。目前在湖州航區運營的本港船有5000余艘，運力約110萬載重噸。還有3000余艘外港船擠占了30％的市場份額，整個湖州水運市場運力趨于飽和。油價、勞動力成本的上漲，船戶相互壓價導致運價仍然在低水平徘徊，內河水運宣告步入微利時代。此外，資金問題也是運能擴容的瓶頸。“現在的行情，要開大船才能賺錢，但是造大船的錢從哪里來？”，該船戶疑慮重重。
自身能力不強是導致湖州造船業蕭條的另一個原因。湖州市船舶修造協會有關負責人介紹，湖州造船業多屬家庭作坊式，經營管理粗放，工人閑時解散，忙時集聚；造船設施設備比較落后，生產效率低下，與沿海、長江造船業相比，整體水平較低。
拓展市場才能走出困境
機遇總是和危機并存。在湖州造船業步入嚴冬時，有的企業抓住機遇，成功向外拓展市場。
今年10月，湖州澳普蘭游艇制造有限公司在淳安千島湖展示自己制造的4艘豪華游艇。上半年，一艘價值1500萬的64英尺飛橋型游艇交付給了舟山船東。據該公司工作人員介紹，該艇全套引進國外知識產權，艇體、甲板、飛橋一次成型。艇內有三個配備獨立衛生間的臥室，內飾盡顯奢華，還配備了先進的升降式跳水平臺。
在湖州市德清縣乾元經濟技術開發區，專門從事景區游船制造的德航游船制造公司業務也很繁忙，船臺上，幾條造型雅致的畫舫呈現在筆者眼前。該縣港航管理處船檢科負責人介紹，“這幾年德清游船制造發展勢頭迅猛，僅今年1到10月，德航公司就已生產了100多條游船，銷往全國各地的旅游風景區”。德航公司負責人則自信滿滿地表示，“等條件成熟，我們會向高附加值的豪華游艇制造業進軍”。
澳普蘭專事游艇生產，資本雄厚，擁有獨立研發團隊，自主研發和技術引進相結合，具備生產滿足國內外高端需求豪華游艇能力的現代企業，其上海游艇俱樂部已進入試運營階段，并打算5年內在全國8個沿海城市建立游艇俱樂部，作為國內展示和銷售平臺。德航游船公司是全國民營企業500強德華集團的子公司，以前從事公務用艇的生產。隨著國內濕地生態旅游的興起，他們看準時機，從事觀光游船的生產，開發出不同種類的游船以滿足市場需求，并憑借良好口碑，牢牢抓住市場份額，經過幾年積累，品牌效應逐漸顯現。拓展市場，已經成為目前湖州造船業主們的共識。
規模化集約化是發展方向
澳普蘭和德航的成功經驗證明，市場的拓展依靠的是產業轉型與升級，而轉型和升級依靠的是企業的實力。從這個意義上來說，寒流并非壞事，洶涌而來的寒流勢必引發整個行業重新洗牌，淘汰落后產能，加速產業升級和轉型。對于整體水平還比較落后的湖州造船業而言，出路是要走規模化、集約化道路。
港航部門認為，在寒流之下，應該以市場為導向，通過資質認定，促進產業整合、集聚，徹底改變目前散、亂、小的低水平現狀，按照現代造船模式實行規模發展，提升湖州造船業的整體實力。行業協會應充分發揮作用，加強行業自律，約束惡性競爭行為，引導產業健康發展。惟其如此，湖州造船業才能真正走出困境，謀求發展。
為此，相關部門多管齊下，引導和扶持產業發展。2008年初，湖州市行業主管部門出臺了《船舶生產企業生產技術基本要求和評價方法》，從場地、設備、人員配備等方面對船舶生產經營資質進行了規定，提高行業準入的門檻，促使船企向現代化經營轉變。港航管理部門也積極采取行動，在把好行業管理關的同時，聯手銀行、保險公司、船廠、借款人代表，五方合作，為船舶提供抵押貸款，幫助解決業主在運能擴大過程中的資金不足問題。
此外，湖州航運條件的進一步改善，內河大港的建成，勢必引發整個水運業向現代化方向發展，而現代水運業賴以發展的新船型，如集裝箱船、江海直達船以及其他特殊船型的需求也將逐漸顯露。此外，沿海造船業無暇顧及的3000噸以下船舶也將具備引入腹地制造的條件，同時，與游艇使用相配套的法規正在逐漸完善，為游艇業的發展逐漸掃清障礙。新一輪造船高峰將呼之欲出。來源：中國水運報
