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與訂單在手的船企相比，壓力更大的可能是那些在建新船廠。而近幾年，青島、威海等地吸引了大批的造船項目進駐，包括青島現代造船、馬斯特造船、威海三星重工造船及韓國成東造船等等，這些項目至今都未完建。
始發于美國的金融危機正以出人意料的速度影響著遠隔重洋的山東制造業，而造船業首當其沖。
“全球船舶市場今年將出現拐點，2009年下滑將不可避免。正在成長中的山東造船業正面臨著近幾年來最為嚴峻的生死考驗。那些沒有競爭力的造船企業將面臨生存危機。”全省造船行業的主管部門――山東省國防科工辦主任王超英在10月20日召開的全省建立現代造船模式工作會議上，向造船企業敲響了警鐘。
全球撤單
在一些造船企業看來，金融危機與船舶工業關系不大，因為不少企業的訂單已接至2012年。但在經濟導報記者10月24日拿到的王超英的講話稿中，他的措辭卻沒有那么樂觀：“金融危機必然影響全球經濟，進而導致國際貿易量減少，國際航運市場急劇惡化，最終必然波及造船業。船舶市場已開始由賣方市場向買方市場轉變，這種轉變的速度可能要出乎我們的意料。”
可以佐證王超英觀點的是，由于全球金融危機而造成的銀根緊縮已經使船東融資更加困難，新船訂單正急速下降。數據顯示，今年1至9月，全球新船訂單量14286萬載重噸，同比下降27%，其中9月份新接訂單同比減少66.1%。山東省今年1至9月份新接船舶訂單166.5萬載重噸，同比減少69.3%。
在市場競爭激烈的情況下，訂單下降帶來的后果就是船價下滑。據英國克拉克松研究公司統計，今年9月份，新船價格為1501.08美元/載重噸，較8月份下降了2.46美元/載重噸。雖然下跌幅度不大，但這是自2006年12月份以來的首次下降。老船的價格下滑更快，今年8、9月份，5年船齡17萬載重噸好望角型散貨船價格連續兩個月下跌，目前報價13400萬美元，比7月底歷史最高點 15500萬美元下跌13.5%。
與此同時，船東撤單或棄船問題開始出現。據統計，截至8月份，全球已有94艘的造船訂單被撤銷，而且主要集中于亞洲地區。其中，韓國船企撤單43艘，中國21艘，日本5艘。
“這幾個方面的數據透露出一個信息，就是造船業即將迎來大的調整。”王超英說，由于造船成本持續上漲、國際造船新規則發布實施，特別是全球金融危機等諸多因素的影響，全球船舶工業面臨重新洗牌，市場競爭將更加激烈。
在建項目最險
事實上，山東的造船企業已經提前感受到了壓力。
記者了解到，位于威海的黃海造船有限公司也有3艘船舶訂單因船東資金問題而被撤。10月24日，導報記者就此致電黃海造船辦公室，工作人員以領導不在為由拒絕透露更多信息。不過當地知情人士透露，撤單情況屬實，所幸的是這3張訂單都是合同未生效訂單，沒給黃海造船造成損失。
不過，包括黃海造船、威海船廠在內的威海市多家船企都表示，今年尤其是下半年幾乎沒有新的訂單“入賬”，所持訂單皆是前兩年造船業發展高峰期所接訂單。
“目前整個行業的產能其實已經過度飽和，這個問題在造船業繁榮時被忽視或掩蓋了。而當船舶市場大環境驟然‘降溫’后，造船企業面臨的壓力將超乎尋常。”10月25日晚，威海船廠總工程師于樹成在電話中告訴記者。
與訂單在手的船企相比，壓力更大的可能是那些在建新船廠。一方面，在建船企的基礎建設還需要大量資金投入，另一方面又沒有形成產能，無法像正常運轉的船企那樣手中握有大批訂單、和船東之間有著穩定的供需關系。如此，行業風暴來襲，這些在建項目很容易成為“半拉子”工程。據了解，近幾年，青島、威海、濱州等地吸引了大批的造船項目進駐，包括青島現代造船、馬斯特造船、威海三星重工造船及韓國成東造船等等，而這些項目至今都未完建。
“無論身處何種狀況的船企，一個總的原則就是，手中握有訂單的船企要盡快投產，已投產的要盡快完工交船，以避免企業被拖入行業波谷難以脫身。”省國防科工辦人士提醒說。來源：導報網
