返回
打印 對于世界造船產業來說，在經歷了５年的超預期勃興之后，從２００８年開始顯現出增長上的疲態，全面爆發的金融危機使這一疲態更加趨于惡化。根據英國克拉克松研究公司的最新統計，今年１－９月份全球新接船舶訂單１．４３億載重噸，同比下降２５％，其中金融海嘯最為強烈的９月份的新接訂單更是降至６９６萬載重噸，同比下降幅度超過６０％，部分船企已經很長時間沒有接單業績。全球造船企業的股價狂跌不止，世界第一造船企業現代重工業公司的股價已從去年１１月７日最高點５５萬韓元降至今年１０月１０日的１９．７萬韓元，跌幅高達６４％。今年以來全球共有９４艘船舶訂單被撤銷，其中有很大一部分是由于船東融資出現了問題。這場聲勢浩大的金融危機已經對全球造船產業的整體發展產生了一定影響，并分別在韓國、中國和歐洲的造船業中顯現出來。
韓國大型船企“依舊堅挺”，中小船企“風光不再”
從去年底開始，現代重工９艘價值１５億美元的超大型集裝箱船訂單被撤銷，到今年以來諸如大宇造船海洋、現代尾浦、ＳＴＸ造船等韓國一流造船企業也相繼出現訂單撤銷事件。雖然撤單合同總金額超過３５億美元，但撤單對上述大型造船企業的直接影響并不明顯，因為撤單導致的船塢空位很快被其他新接訂單所補足。然而，如果說金融危機對韓國大型造船企業的直接影響相對有限的話，那么韓國新興中小造船企業則成為此次金融危機的最大受害者。
從２００３年以來，韓國新興中小船企隨著國際船市的興旺而快速成長，它們雖然在投資擴能、訂單承接方面“風光無限”，但普遍存在著自有資金相對不足、自主創新能力不強、發展根基不穩等共性問題。順風順水時它們的發展速度比大型船企還要快很多，不過一旦遇到較為嚴重的危機它們就會摔得很慘。就在３個月前，受到鋼材價格近一年多來翻番上漲的嚴重影響，韓國國內曾傳出了部分中小船廠將陷入倒閉的言論。３個月后，這些中小船企在為鋼材價格開始下降而感到欣慰的同時，卻遭遇到融資渠道堵塞以及難獲預付款保函等更為嚴重的問題。以“躍升為世界級造船企業”為自身發展目標的韓國Ｃ＆重工從２００７年初涉足造船業，發展異常迅速，截至目前接單量高達４３６．８萬載重噸。但船廠今年在３００億韓元公司債發行、１７００億韓元融資需求、及時獲得２３００億韓元預收款保函等方面均以失敗告終。面對這些困境，船廠不得不考慮出售位于浦項的鋼結構事業和位于巨濟島的新宇造船海洋，但目前均未找到買家。
中國造船產能“過猶不及”，企業上市融資“觸礁擱淺”
金融危機導致世界經濟下行，全球海運貿易及航運市場明顯疲軟，進而導致船舶訂單需求下滑，在這樣的背景下，中國新興造船企業或中小船企的過剩能力將被暴露出來。２００３年以來，造船業一改以往低迷狀態而成為高盈利行業，大量民營、外資企業如雨后春筍般異軍突起，開始“掘金”中國造船業。據統計，２００３年兩大國有造船集團之外的造船企業新接訂單量占全國的比重還是３２．２％，但２００７年這一指標已經升至６２％。如果全球船舶需求繼續保持強勁，這些新興造船能力的過剩還不能完全表現出來，但目前全球經濟下滑已經導致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢繼續的可能性還在不斷加大，所以產能過剩的問題已經開始暴露出來。近來，江蘇省靖江市出于對未來不確定狀況的擔憂，今后將不再允許新建船廠。
同時，全球金融危機導致全球股市加速萎靡、市值大幅縮水。２００７年，為了迅速獲得增長所需的資金，中國有多達７家造船企業曾籌備進行首次公開上市（ＩＰＯ），但２００７年之前只有江蘇揚子江船業控股有限公司和江蘇東方造船有限公司在新加坡實現了ＩＰＯ。江蘇新世紀造船股份有限公司、太平洋造船集團、浙江揚帆集團以及中國船舶重工集團本來計劃今年實現ＩＰＯ，但面對復雜、低迷的國際國內證券市場而不得不將上市融資計劃暫時擱淺。由建龍集團控股的揚帆集團計劃通過高盛的包裝和股份制改造在今年下半年上市，但目前已將計劃上市時間改為明年上半年。原計劃上市融資１０億美元的熔盛重工目前已經把融資目標調低到３億美元左右。
歐洲造船“夕陽西下”，日本造船“穩如泰山”
與韓中日相比，歐洲造船業已經今非昔比，就在今年９月份歐洲第一造船集團“阿克爾船廠集團”已被韓國的“ＳＴＸ歐洲”取代，歐洲造船業已經失去了最后的“自尊心”。在當前融資環境惡化下，德國已經有兩家歷史悠久的船廠陷入了流動性危機。
日本被認為是受到此次金融危機影響程度最小的主要發達國家，日本造船業受到金融危機的沖擊也相對較小，從公開報道中還看不出日本造船企業受到金融危機的深刻影響。筆者認為這主要是因為，受到自上世紀７０年代以來日本政府投資擴能限制（２００３年以來逐漸解除），日本船企的投資擴能動作不算太大，而把重點放在了新船型研發上；船市興旺以來日本新興船企崛起的數量遠遠低于中國和韓國，船企抵御市場風險能力也相對較強；日本船企服務的船東大部分來自于日本國內，船企與船東關系密切；以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒有拖期現象，提前獲得船東的付款。
危機中的思考
一是新興造船企業的天生弱點會在這次金融危機中不斷暴露出來，再加上鋼材等原材料、船用設備、勞動力成本上漲等因素的影響，這些企業中的一部分可能會在國際船市大調整期之前提前退出造船舞臺。
二是大型造船企業由于抵御市場風險、金融風險的能力較強，所以在做好防御舉措的同時應該開始尋覓潛在的投資良機。任何危機不會無限期持續下去，一定會觸底反彈或反轉，大型造船企業應該結合企業的中長期發展目標，做好投資準備。
三是全球造船企業的手持船舶訂單十分充裕，且大部分已排至２０１０年之后。排除今后兩年２０％－３０％的訂單撤銷，它們應對此次金融危機也有著較強的緩沖能力。無論何種造船企業，首要任務是提前、保質、保量完成手持訂單，贏得船東信任。
四是如果全球各國的聯合救市行動最終不能使全球金融危機在今年年底之前出現反轉，那么這場金融危機將會把國際造船市場的調整期從普遍預計的２０１０年－２０１１年提前到２００９年。
五是全球性金融危機波及的廣度和深度取決于美國次貸危機何時能夠結束。假設金融危機能夠在未來一年內結束，但實體經濟還可能需要更長時間去恢復。來源：中國經濟時報
