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打印金融危機肆虐全球，中國也難獨善其身。經濟增長減速、出口放緩及原材料等大宗商品價格大挫，令國際航運市場頗不景氣，并累及造船業。但業內人士認為，造船業周期性本就明顯，此前隨著運力漸趨飽和，部分企業已做好迎接低迷市況的準備，且中國船企的訂單已可維持近幾年生產，短期盈利料不會出現明顯下滑。
不過，需求開始萎縮勢必將減少造船業未來新增訂單，加上資金緊張可能導致船東棄船或推遲訂單的現象增多，部分金融機構也開始審慎發放船舶相關企業的貸款，造船業寒流似有逐步增強之勢，部分資金實力較弱、產品技術含量較低的造船企業恐難逃被市場淘汰的命運。
因國際金融危機導致初級商品價格大幅下挫，拖累航運市場運價大跌，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數目前已跌至六年來的低點。而中國等國經濟增長已呈現明顯減速跡象，對未來需求減緩的預期也令造船業前景趨淡。
日前，由于看淡造船行業前景，德意志銀行給予中國造船企業揚子江船廠“賣出”的初始評等，并預計2010年和2011年船只供應可能過剩。
中船集團和中船重工是中國最大的兩家造船企業。中船集團旗下擁有上市公司廣船國際、中國船舶和中船股份。
但興業證券船舶業分析師夏福陸認為，雖然短期來看中國造船業訂單仍豐，但未來幾年，船東棄船現象將“不會低于30%的比例，大概30-50%左右(訂單被取消)會成為現實”。即便是中船集團和中船重工這樣的大型企業也無法幸免，只是所受沖擊較技術薄弱、資金匱乏的中小船企要小而已。
分析師并表示，中國造船業此前擴張過于迅猛，重新洗牌勢在必行，此次金融危機恰能助其擠出水分。其中，中船集團等一些大型船企技術先進，現金流充裕，且客戶和手中訂單也較為優質，面臨的違約風險較小，或可抓住機遇，借機擴大市場份額。
國海證券分析師朱生球認為，“現在(造船業)主要的問題是‘突然消失的需求’。”他稱，市場對未來經濟走勢仍較悲觀。