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打印韓國世騰泛洋航運行政總裁李宗哲和香港太平洋航運副總裁紐伯格昨日分別在首爾和香港表示，波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）已經見底，在運費幾乎不能彌補成本的情況下，指數(shù)已沒有更多下跌空間。
李宗哲認為，BDI已跌至6年新低，運費幾乎不能彌補成本，不可能會再下跌。他表示，運費與成本持平的情況只可能持續(xù)數(shù)周或數(shù)月，不可能會持續(xù)1年。對于近日有船公司因周轉資金不足而破產，他認為現(xiàn)時受波及的船公司只屬小型，造成的影響相對輕微。
紐伯格亦表示，BDI肯定已經見底，不過監(jiān)于2009年航運業(yè)仍需面對各種挑戰(zhàn)，運費不會出現(xiàn)顯著反彈。他認為，信貸對環(huán)球貿易十分關鍵，信貸未能放寬，市場需求難以短時間內提升。新加坡太平國際船務發(fā)言人昨日亦已宣布，從12月起暫停與萬海航運合營的亞歐航線，轉移向中遠集運購買艙位，進一步削減全球亞歐航線的運力。
另外，香港太平洋航運在聲明中指出，中國鋼鐵商和巴西淡水河谷在鐵礦砂價格上爭拗不絕，令市場充滿負面情緒，導致靈便型船運費跟隨海岬型船運費連日急挫。發(fā)言人表示，太平洋航運旗下的靈便型船，有3成的船齡都在25年以上，由于運費太低，該公司會一方面將更多舊船送往拆解，另一方面會取消部分新船訂單，務求有效控制運力投放。
臺灣信榮航運公司（TMT）行政總裁蘇信吉日前在倫敦呼吁，大型船公司應該將更多舊船拆解，否則運費在未來1年都難以出現(xiàn)反彈。他認為，現(xiàn)時航運市場正受環(huán)球金融危機影響，交易都欠缺資金完成。
不過，現(xiàn)時不少拆船公司未能獲得銀行簽發(fā)信用證，而未能完成買船交易。因此，即使船公司愿意將更多舊船送往拆解，亦未必能釋出剩余運力。來源：大公報
