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在溫州樂清的船塢里，一艘載重３７００噸的二類化學品船已接近完工，將于１０月正式下水，交付給希臘一家船務公司。
這艘船的制造者是在服裝業赫赫有名的浙江莊吉集團，這也是莊吉集團建造的第一艘船?！?BR> 兩年前，莊吉集團先后收購溫州當地三家船公司，斥資８億元進軍造船業，設立莊吉船業，染指重工業。據悉，到２００９年，莊吉集團的基礎船廠將全部建成，屆時，廠區將有９個船臺同時造船，年生產能力可達３０萬載重噸。
民營企業造船，莊吉集團不是第一家。據報道，目前，在江蘇、浙江等沿海地帶，已經聚集了數百家民營船廠。
近年來，隨著世界造船產業逐漸東移，以及國際船舶市場旺盛需求的刺激下，民營企業紛紛進軍屬于重工業的造船業。
民營企業造船，是利是弊？眾說紛紜。浙江大學經濟學院教授、博士生導師，經濟學系系主任葉航則指出，浙江民營企業在享受造船業“幸福時光”的同時，也面臨著不小的風險。
民企造船，遍地開花
中國船舶工業行業協會最新公布的“上半年全國造船完工量排名”顯示，以民營船企為主的江蘇地區以２７４．１萬載重噸排名全國第一，以國有企業為主的上海以２４６．９萬噸排名第二，同樣是以民企為主的浙江以１７８．２萬噸排名第三。
中國船舶工業協會表示，上半年除中央企業（中國船舶、中船重工、中遠、中海、長航）以外的地方造船企業造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的４７％、４８％和４３％，而其中多數為民營企業。此外，江蘇揚子江船廠、新世紀造船股份公司、揚州大洋造船公司３家企業造船完工量位于全國前十名。舟山金海灣船業公司、江蘇新時代造船公司、江蘇韓通船舶重工公司、揚州大洋造船公司的承接新船訂單也在全國前十。上述７家公司均為民營企業。
中國船舶工業行業協會公布的８月份數據表明，江蘇省今年造船完工量和新承接船舶訂單兩項指標均列全國首位。目前，江蘇船舶產業得到的訂單占全國３５％，占世界１１．５％。其中，民營造船企業成為接單主力軍。
８月４日，中國最大的民營造船企業江蘇熔盛重工與巴西淡水河谷公司簽約，將為其制造１２艘４０萬噸超大型礦砂運輸船，這是目前世界上訂造的最大噸位礦砂運輸船，也是中國建造的最大噸位船舶。世界知名的船級社和國際權威認證機構挪威船級社擔任此次合約的船檢方。 據了解，截至目前，熔盛重工接單總額超過７０億美元。
在浙江，臺州、舟山、寧波和溫州已成為浙江省四大造船基地。杭州海關的統計顯示，今年上半年，浙江全省船舶出口額已達到１５．６億美元。
民營企業蜂擁進軍造船業，與地方政府的鼓勵扶持密不可分。
８月中旬，浙江舟山市嵊泗縣又審批了浙江省舟山市嵊興海運有限公司和寶洲海運有限公司落戶嵊泗。至此，嵊泗縣海運企業已達１１家，這些海運企業投資全部來自民營資本。據了解，今年嵊泗縣已有７家海運企業表示有建造大型船舶、拓展海運業務的意向，預計總投入將達到７億元。到今年下半年，該縣海運運力預計將達２１萬載重噸，其中萬噸輪３艘，集裝箱船２艘。
記者手中的一份《嵊泗縣加快發展航運業若干意見》顯示，該縣對新辦的海運企業進行財政扶持，凡符合條件的企業第一年免征企業所得稅，第二年減半征收，第三年至第五年企業所得稅地方留成部分全部獎勵給企業，第六年起企業所得稅地方留成部分５０％獎勵給企業。
國際產業轉移促使民企下海造船
國際造船界普遍認為，世界船舶工業已經實現了從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的產業轉移，未來造船業必將轉向中國。
據統計，２００６年中國造船１４４０萬噸，２００７年達到１８００萬噸，中國造船在全球市場的份額已從２００６年的１８％上升到 ２００７年的２３％，位列韓、日兩國之后。
中國船舶工業行業協會的統計表明，僅今年７月份，中國承接新船訂單量就囊括了全球約６０％的市場份額，位居全球第一。
業內人士表示，從２００６年開始，中國的船舶制造正在由南、北集團和民營企業三分天下的格局轉變為國營集團和民營造船平分天下。
對于民營企業蜂擁造船現象，浙商研究會執行會長、浙江工商大學浙商研究中心副主任楊軼清認為，造船業在浙江如此“瘋狂”的深層次原因，是國際造船業產業轉移，以及一系列利好因素帶來的歷史機遇。
楊軼清表示，首先，全球造船市場近年來持續興旺。按照規律，全球海運行業每隔２０年便會出現一個向上周期。從２００３年開始，國際貿易大幅增長，世界海運市場空前繁榮，直接帶動了船舶需求的增長。
其次，國際海事組織２００３年公布公約，要求在２０１０年前淘汰單殼船。這項決定是國際造船業的重大利好。大部分燃油艙單殼船將被淘汰，因此世界上很多船東都抓緊在２０１０年前，購買符合標準的新船舶。
再次，推動浙江造船業迅猛發展的最重要原因，還在于國際造船業的產業轉移。近年來，全球勞動力價格普遍上升，土地、岸線資源逐漸緊張，造船成本居高不下，日本、韓國和歐美等造船強國已將其造船業逐步向生產成本更低的地區轉移。相比這些國家，中國的勞動力成本要低出很多，因此，國際船舶的大量訂單涌向中國。
行業存在過熱隱憂
在葉航看來，大量民營資本投入造船業，使整個行業存在過熱隱憂。
葉航指出，浙江民企在享受造船業“幸福時光”的同時，也面臨著不小的風險。
據不完全統計，未來三年內，浙江臺州造船能力可能突破１０００萬噸，這個數字是浙江省“十一五”規劃的全省船舶年產量的近兩倍，是中國“十一五”規劃產量的近六成。業內人士則預測，２０１０年后，全球造船能力過剩問題將會更加突出。
葉航認為，低、小、散問題在浙江造船業中仍然突出。從產業類型上看，造船業仍然屬于傳統的資金、勞動力密集型行業，本身也是一個不具有太多活力的行業，而且周期性很強，前期投資很大。如今，這么多的民營資本都想進入造船業，不斷提高產能，但其中不少企業生產的仍是一些技術含量較低的船。而產能過剩的隱憂，也在增大造船業的不確定性。同時，伴隨著全球經濟不景氣、人民幣升值、鋼材漲價等因素，造船業面臨的風險的確不小。
不過，對于民營企業造船的風險，楊軼清似乎并不過分擔憂，他認為，雖然面臨著一些不確定因素，但從全球產業布局來看，目前造船業在國內仍然存在一定發展空間。浙江造船企業應該未雨綢繆，不斷提高研發能力，爭取更多的高附加值船舶訂單。來源：中國貿易新聞網
