返回
打印造船的架子剛剛搭起來，買船的人就到了；造船資金還沒有真正投入，買船的頭期款已經打進銀行。最熱的時候，造船甚至可以“零成本”。
專家分析，從當前來看，國際國內船市依然興旺，但趨緩態勢已經出現。未來三年，供不應求的局面將可能逆轉。
用“如火如荼”來形容眼下我省民營資本進入造船業的勢頭，一點也不夸張。寧波北侖區東南角的小鎮白峰，因年產值10億元的恒富船舶集團而聲名鵲起，該廠今年完成投資9億元，建造了兩座9.8萬噸級的船塢。而這樣的投資力度，用寧波市經委重工業處處長周大明的話來說，“在浙江還不算大的。”
舟山是我省造船“四大”基地(舟山、寧波、臺州和溫州)中的“船老大”，不久前我省剛編制完成《浙江省重大項目建設行動計劃》，該市入列的項目全是民資造船，其中包括投資38.8億元的金海灣船業，投資14億元的太平洋海洋工程。
在寧波，僅象山港一地，8月份投產的船廠就有5家，還有數十家大型造船企業紛紛追加投資，當地造船產能將在今明兩年內翻番。
從主管我省造船業的省經貿委機械行業辦了解到，截至今年上半年，我省登記在冊的造船廠共200多家，全部都是民營企業。
造船所得利潤實在太好了
2004年3月，寧波市象山縣縣長到海邊灘涂現場辦公，拍板為李紅鎣的船廠項目征地；4月，150畝灘涂完成征地；5月，浙江東紅船業開工建設；8月，在剛剛搭成的船臺上，李紅鎣的第一艘散貨船開始建造，第二天，該船被舟山的一家運輸公司訂購。
今年，李紅鎣的東紅船業又征地460多畝，目前已完成新建廠區規劃，預算年內投資3億-5億元，開建新的船塢和車間。一旦建成，該廠產能將在今年基礎上放大至少5倍。
寧波市象山縣經濟發展局科技科長周偉方具體管理象山縣造船業十幾年，他的一番話很有意思――造船的架子剛剛搭起來，買船的人就到了；造船資金還沒有真正投入，買船的頭期款已經打進銀行。周偉方說，最熱的時候，造船甚至可以“零成本”。
不少人猜測李紅鎣在過去三四年間的財富積累，有說幾億元，有說十幾億元，李紅鎣自己不說，但他不諱言，造船的利潤實在太好了。
李紅鎣式的“造船財富神話”，在浙江，不止一個，而是數百個。據省經貿委機械行業辦負責人介紹，我省現有民營造船廠200多家，沒有一家不是“訂單來不及做?！边@位負責人還說，我省沿海的幾個市，幾乎村村有船廠，實際船廠遠遠不止200多家。
造船成象山舟山第一支柱
造船民企的異軍突起，完全改變了象山縣的產業結構。針織業歷來是象山縣的第一支柱產業，企業近千家。而過去兩年，針織業產值緩慢下滑，造船業產值則直線上升。據寧波市象山縣經濟發展局統計，象山今年的造船業產值將超過40億元，預計明年就可超過針織業，成為當地的第一支柱。
在舟山，去年，造船業產值首次超過水產品加工業，成為舟山工業的“第一支柱”，占全部工業產值的三成。
根據舟山的船舶制造業發展規劃，今后幾年，舟山將培育一批“巨無霸”造船民企，其中2個年產值超100億元，3個超50億元。為了培育造船業更快發展，舟山市政府專門成立“船舶修造管理服務局”，并出臺一系列優惠政策。
如今舟山、溫州、臺州、寧波，都懷揣著“大船夢想”。從四市各級經貿委了解到，四市都將造船業列為重點發展產業，出臺造船業發展規劃并推出一系列扶持政策，從財稅減免到用地優先，非常完備。而且，四市下屬的縣里也都各自出臺地方政策，優惠上再加優惠。
一個細節頗能說明造船民企之間已經開始的競爭。上個月，寧波最大的造船廠浙江船廠的老總帶著一批技術人員，轉投舟山一家船廠。據說，薪金翻了數番。
產業迅速擴張背后有隱憂
但同時，不論主管地方造船業的政府官員，還是企業主本人，都不約而同提到造船業迅速擴張背后的隱憂。臺州市船舶工業協會會長陳存裕說，2003年全球對船舶的總需求是1億載重噸，而當時的總產能只有6000萬載重噸，供不應求使造船業成為高利潤行業。也就是從那時起，我省造船民企如雨后春筍般出現。以寧波象山縣為例，2003年時，造船業從業人員不過千人，而去年底已超過萬人。
未來三年，供不應求的局面將可能逆轉。根據臺州市船舶工業協會的統計，該市三年后的造船能力將突破1000萬載重噸，是我省“十一五”規劃全省年產量的近兩倍，是國家“十一五”規劃全國年產量的近六成。周大明也說，根據統計，寧波的造船產能和需求將在今年底或明年初達到平衡。
也有樂觀人士說不用擔心，我省大多數造船民企手中的造船訂單都已排到2010年以后。對此，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連數次公開提醒，那些已經到手的訂單并不保險。不少訂單“提前鎖定造價”，但受鋼材漲價、全球經濟不景氣等因素影響，造船企業未來可能不得不“虧損造船”。
專家還分析，從當前來看，國際國內船市依然興旺，但趨緩態勢已經出現。去年，船價上升特別快，主要原因是海運運價持續高漲，而從今年7月開始，海運運價一路下跌，相比今年上半年的最高點，已跌去40%。(來源：航運在線)
