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今年6月是全國安全生產月，我國開展這一運動已有18個年頭了。圍繞今年“控風險除隱患 遏事故”主題。全國各家生產企業積極行動，查事故隱患，防事故發生。船舶修造行業是一個僅次于礦山的高危行業，安全生產是船舶修造企業的頭等大事。
由于船舶修造企業的行業特殊性，其在生產過程存在較大安全風險，現就船舶修造作業的特殊性予以分析。目前建造的都是鋼質船舶，他的生產特點是1：加工或安裝部件量多體重。船體鋼板要加工成各種形狀，工件體積大，分量重且數量多。一艘巴拿馬輕便型散貨船光是鐵板、型材、管子重量上萬噸，加工成100多噸以上的分段有100多個了。在分段內或船體上安裝的各種鐵質設備也有近萬噸。2:零部件加工鏈長。以船體加工為例，從鋼板預處理開始---鋼板切割---加工成型---拼裝焊接---形成小分段---船裝設備----分段合攏---舾裝設備---船臺大合攏---船臺舾裝---船舶下水---碼頭舾裝。每一道工序必須要經過吊裝作業，焊接作業，拼裝作業，舾裝作業。3：作業門類多，涉及多個工種作業。吊裝要吊機工、焊接要焊工、冷作工、銅工、電工、管子工、火工、油漆工、架子工等十幾種。船舶修造過程中,許多不同手藝的師傅一起作業，作業安排程序復雜。4：造船修船時間都安排比較緊。造船有合同周期限制，修船更是時時計較。所以基本無節假日，晚上加班是常態。5：作業環境差：(1)登高作業，船體在部件制作中作業位置還不算高，一旦合攏成分段作業位置都高于2米以上，屬高空作業。在船臺大合攏后，光是船體低層甲板高也有15米以上。上層建筑以上部分作業的高度50-60米以上。（2）臨海作業，船舶企業為了船舶下水方便都設在海邊，風大浪搖，在船臺碼頭作業常常要防范落水。（3）許多焊接作業要在密閉機艙內進行，更有氣體爆炸的危險。（4）各工種交叉作業，發出噪聲，濺出的火花，相互干擾大。（6）每年新工人更替頻繁，工人安全意識差，技術水平低，也給安全帶來很多隱患。最近幾年船舶行業經濟效益不好，企業在安全方面投入也相應減少。
針對船舶企業的特點，船舶企業必須面對嚴峻的現實,抓好安全管理。控風險 查隱患 防事故。據統計分析，造成安全事故的有各種不同原因，但有85%是由于人的失誤造成。所以抓好人的管理，是減少安全事故發生的關鍵。人是最聰明的高級動物，其比任何機器聰明、靈活。但是他也有一個最大的缺點，易受內外因素的干擾，易用“聰明”的方法來“走捷徑”，違規作業等造成安全事故。如何保持人的靈活性優點，又像機器一樣刻板的執行規程，是保證生產安全的不二法門。
對于船舶企業的工人，如何做好安全生產。首先，要做到“保護好自己，不傷害別人，不被別人傷害”，工人進入作業現場必須全副“武裝”,戴好安全帽（要求質量符合國家標準）穿好工作服，工作鞋，系好安全帶，帶上手電筒、防塵口罩。這完全是為了保護自己不被傷害。高空作業時，要在固定裝置上系好安全帶。要看左右是否有人在作業，如果有焊接作業在進行，要注意相互距離，附近是否有易著火燃燒的物料，以防傷害別人，也不被別人傷害。對于特種作業崗位，作業人員必須持有效的特種作業證書，嚴禁無證上崗。
其次，要根據人的生物特殊性掌握作業時間。人的作業精神是跟作業時間相關的，人的作業精神白天比晚上好。白天又分為三段時間，8-10時半精神最好，其次是下午2-5時，中午10時半到下午2時除吃中飯一個小時外精神較差。要根據時間段來安排作業難易或作業風險。晚上加班不要超過10時，10時以后人的精神也差，效率也低了。同時作業人員進入施工現場要集中精力進行作業，不能因不良的個人心情來分散工作精力，現場有風險，傷害無情面。
第三，在高空作業、密閉艙室以及焊接動火作業等特殊的危險作業區必須要嚴格按照操作規程作業。操作規程是前人經驗總結，有的是用血的教訓換來，必須按規程操作。按規程操作是保證安全的下限，作業人員還必須兼顧周圍的環境。注意設備、設施運行情況，從聲響、振動中判別設備是否正常。
第四，對作業難度大可能要有安全風險的大件吊裝，要開現場會，進行作業的風險評估，要有詳細的工作程序與防范措施。
第五，要做好職工的安全意識教育、安全技能教育、要提高安全生產意識、要熟悉安全管理的科學。人在作業中難免會有失誤，要在失誤中正確施救，控制事故擴大。世界上對安全事故進行深入研究，得出了海因里思法則：當一個企業有330起隱患或違章，必然要發生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷，死亡或發生重大事故。所以職工每一個小的違章，都是在增大重大事故發生的概率。
第六，要用信息化的手段監控危險作業區的作業。現在生產的監控、傳感設備，可以監控現場作業的狀況，一旦工人違規作業，馬上報警提醒，減少安全事故的發生。
安全生產警鐘長鳴，如何強調都不為過。每天高高興興上班，快快樂樂下班，這是企業安全、健康、興旺的象征。愿祝舟山的船舶企業安全生產萬年青。（舟山市出口船舶預警點 傅智業）
