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2016年全球航運市場持續低迷，船市形勢也呈下行趨勢，體現在新造船訂單大幅度減少，船價也繼續下降。許多船舶企業連續幾年來未接到訂單，處于休業狀態。海工市場形勢也十分嚴峻，許多海洋石油平臺也閑置在海上。航運市場、船舶建造市場仍未走出低谷。舟山的船舶工業從統計報表上看是一片大好。這要得益于舟山利于船舶修造的自然優勢和舟山新區改革開發的人文優勢、政策優勢，舟山的船舶工業在全球的船市逆境中迎難而上，取得了十分可喜的成績。現具體分析如下：
一、運行基本情況
1、船舶工業總產值大幅增長。2016年舟山船舶工業的總產值達到1096.63億元，比去年同期的923.10億元同比增長18.8%。其中造船的產值656.18億元，比去年同期575.64億元增長了13.99%，占船舶工業總產值的59.84%；修船產值149.78億元，比去年同期的121.66億元增長23.11%，占船舶工業總產值的13.66%；海洋工程裝備修造產值71.15億元，比去年同期的30.33億元增長134.59%，占船舶工業總產值的6.49%；船舶配套產品產值53.68億元，比去年同期的49.44億元增長8.58%，占船舶工業總產值的4.89%；船舶拆解及加工利用產值99.83億元，比去年同期的75.11億元增長32.91%，占船舶工業總產值的9.10%；船舶外包勞務加工產值66.03億元，比去年同期70.92億元下降6.90%，占船舶工業總產值的6.02%。
2、造舶三大指標都有所下降。2016年造船完工量為403萬載重噸（148CGT），比去年422萬載重噸減少19萬載重噸，下降4.5%；新接訂單365萬載重噸（127CGT）比去年397萬載重噸減少32萬載重噸，下降8.6%；手持訂單1149萬載重噸（402CGT）比去年1601萬載重噸減少452載重噸，下降28.2%。造船三大指標：完工量、新接訂單、手持訂單，分別占全國的11.4%、17.3%、11.5%。
3、2016年船舶出口產值25.84億美元，同比下降13.5%，占全市總出口額的41.3%，。其中造船出口產值21.14億美元，同比下降8.9%，占全市出口額的33.8%；修船出口產值4.70億美元，同比下降30.5%，占全市出口額的7.5%。
4、2016年規模以上船舶企業完成的工業總產值為997.76億元，比去年同期838.46億元，增長19.00%。規模以上船舶工業占全市船舶工業總產值的90.98%，比去年同期下降2.2個百分點，占全市規模以上工業總產值的51.96%。
二、特點和問題
1、船市形勢十分嚴峻。新造船訂單少，船價低，船東付款條件差，財務成本高，用工和材料成本上升等等困難，壓得許多船企透不過氣來。許多船舶企業、甚至是國有企業、上市公司也給紛紛走上了破產之路。而舟山的船舶工業，尤其是舟山“白名單”中的骨干企業，都能接到一定數量的新船訂單，并且各項經濟指標比去年都有較大幅度的提高。這一切是得益于舟山優越的修造船港口、航道、岸線等硬件條件；得益于舟山新區建設改革開放和政策優勢；得益于舟山船舶企業自身的努力奮進。在如此嚴峻的船市形勢下，舟山船企取得的業績十分不容易，這也進一步說明了舟山的船舶修造行業在國際市場上打出了一定的品牌。
2、造船三大指標均有下降。造船的完工量下降4.5%，新接訂單下降8.6%幅度不是很大，但手持訂單下降達28.2%幅度較大，說明原接訂單有撤單現象的發生。
3、舟山船舶修理。憑借舟山優越的自然環境，新區開發的政策優勢及舟山船企修船的速度、質量、價格等優勢，己經打出了修船的品牌。今年修船的產值增幅達23.11%，這是非常不容易。
4、從全市規模以上的21家船配企業分析，有11家企業產值有所增長，尤其是浙江中船重工裝備有限公司，歐華船舶模塊有限公司、浙江中裕儀器有限公司、舟山市華宇機械制造廠都有大幅度的提增。在全球船市形勢十分低迷的狀況下，舟山的船配業尚有8.6%的增長，來之不易。
5、海洋工程裝備修造產值2016年有較大幅度的提高，提增幅度達134.59%。去年下降幅度達46.%左右，今年是在去年基數下降的基礎上提高，既要看到好的一面，但也要理性分析，海工市場的好轉為期還早。
6、新造船量少價低，船企基本都是在虧本經營。不要說一般船企，就是連“白名單”的骨干船企，也只能是虧本造船，船企存在多造多虧的現象。所以許多船企，為了能生存下去，進行怠速造船。有些船企利用船廠的現有設備，建造非船產品，象浙江增洲造船有限公司建造舟山潮流發電裝置等設備進行企業自救。金海重工、歐華造船都在走造軍工產品之路。
7、船舶工業產能過剩，全球2016年的新造船只有400多艘，是歷年來造船量最少的。許多國有大企業也接不到新造船訂單，不要說舟山地方性船企。好在舟山的金海重工、揚帆、歐華造船在全球有良好的造船信譽，才能接到訂單。更有外資企業常石造船和央企舟山中遠在造船接單中遙遙領先。許多船企都處于停產息業之中，例如岱山船舶工業開發區仇家門一帶船廠大多關門，要及早退出造船市場，不要守株待兔等2008年以前造船黃金機遇。
8、造船形勢越嚴峻企業越要練好內功。舟山船企跟外資企業、跟央企相比，有些方面有較大差距，要努力趕上。尤其要在生產設計精、細方面下功夫，在生產計劃管理方面多用心，船是人造出來的，人是靠管理的，采用先進的造船模式，進行有序管理，才能優質高效地造出船。軟件決定硬件，管理決定成敗。對企業中成熟的技術要求、管理辦法，作業崗位職責可以上升為企業的技術標準、管理標準、工作標準。要將企業的規定和作業實踐結合起來，寫我所做的，做我所寫的。不要寫一套做一套，嚴格按規范辦事是實實在在為企業自己好。各項認證，要認真執行。
9、船舶出口形勢
2016年船舶出口有較大幅度的下降，降幅達13.5%。這里有二個原因：
（1）今年新造出口船舶減少，許多船企推遲交船；
（2）去年因預估《壓載水公約》實施，許多船東提前修船，造成第二年修船量的大幅度下降。今年9月8日《壓載水公約》實施，修船的產值可能有20%左右上升。根據分析，船舶出口值的變化曲線，比較符合舟山船舶工業的發展趨勢。
10、要認真學習修造船新規范、新標準。今年關于“船舶壓載水公約”9月8日以后要實施，舟山的修造企業要做好實施前的準備工作，培訓人員，能使這一公約在舟山能順利實施。尤其是舟山骨干修造船企業，任務比較重要，及時做好準備。今年國家出臺了《造船質量標準》（GB/T34000-2016）和“修船質量標準”（GB/T34001-2016）各船企業要認真執行。修船的價格指導意見，船舶行業協會也己出臺，修船企業也要認真執行。
三、意見和建議
1、發展優勢。舟山的船舶工業和全國其它船企一樣存在不少困難，但也有不少亮點。舟山修造船的硬件條件是世界少有，國內獨一的。舟山人從小與船打交道，喜歡撐船、造船的人文基礎也是全國少有。更有目前舟山新區改革開發和發展海洋經濟的政策優勢，是別的地市望塵莫及的。舟山要建造江海聯運服務中心，江海直達船的設計、建造，船隊的組建，更是一個大的系統工程，有不少業務量可以給船企承擔。還有舟山島間交通船的改造、遠洋漁船的改造，也有不少業務量，可救活一批船企。
2、錯位競爭。要運用好市場規律，來發展船舶企業的生產，不要千篇一律，要有差別，要利用好企業的優勢，人才的優勢、管理的優勢，有差別地建造船舶。不要貪大要求精，不要務虛要務實，好的產品、好的船型是通過千方百計的努力才逐漸成熟的，要經得起實踐檢驗，不要忽悠。
3、技術創新。創新是企業的生存之本、發展之道。但要創新勢必要有良好的基礎，企業要補上技術基礎這一課，尤其是標準、規范、作業指導書等基礎資料。要做準、做全。如果企業連一些基本數據都不準，實行信息化、網絡化、智能化管理只能是空想。要技術創新也只能美好的愿望。
4、政府及有關部門要一如既往地支持船舶企業，中央出臺的有關金融等方面的政策及時落地給企業享受。有關部門多為船舶企業提供方便。企業是經濟的支柱，就業的大戶，社會的棟梁，企業都倒下了社會還會安全嗎？經濟還能發展嗎? （舟山市出口船舶預警示范點）
