返回
打印
自從2008年底金融危機以來，航運市場一路低迷，船舶市場也好不到哪里去，海工市場的蕭條，更使船舶市場雪上加霜。許多曾經紅紅火火的造船企業，好多都偃旗息鼓。曾經是岱山船舶工業基地的仇家門一帶，有的船廠己關門停產，有的被法院查封。原來車輛來往、機器轟鳴、人丁興旺的景象，現在顯得非常冷清，廠房車間銹跡斑斑，一片凄涼景象。想當年有錢的老板，不管是做房地產的、做啤酒的，捕魚撐船的都來辦船廠，都想賺大錢。想不到風云突變，2008年后船價一落千丈，撤單棄船頻頻發生，大量的資本投入到海邊的荒地和鐵家伙之中，都打了水漂。商場如戰場，船舶――這一全球航行的國際化產品，豈能讓人隨意折騰。舟山的許多骨干船企，在訂單少、船價低、船東付款條件差的情況下，也只能在艱難中苦苦掙扎。為了保持舟山船舶工業這一支柱產業，我們必須要保護好骨干船企的造船能力，如革命火種不能熄滅，以求船市興旺時發展，在造船業最困難的年頭能生存下來，才有發展的希望。
筆者走訪了舟山幾家骨干造船企業，手中尚有不少新接的造船訂單，但資金十分緊張，基本上都是虧本或保本經營。中央關于降低實體經濟成本的新政策不知何時能落實到舟山民營船企。同時舟山的造船企業，在困境中要找出與國內一流船企的差距。具體表現在設計、生產、管理一體化的綜合能力不強，生產設計準確度低，工程計劃反復多變，精度管理缺乏對生產要素的量化平衡和仿真驗證。以工時利用率低、單船實用工時高為主要特征的無效勞動比例高，外包勞務隊管理薄弱、人員素質不高，殼舾涂一體化精度制造和新工藝、新工法、新裝備研發應用水平較低等等。概括起來，就是造船理念與造船模式未能適應世界造船市場的進步要求、缺乏競爭力。轉變理念就是要提高質量、以造精品船為奮斗目標；轉變造船模式就是要用殼舾涂一體化管理、按區域造船。目前舟山造船企業的硬件并不算差，從場地面積來看，我們要比日韓先進船企好，但是軟實力有差距，要轉變重硬件輕軟件的理念，在數字化、網絡化的信息時代，將由軟件決定硬件，企業必須提高軟實力。提高軟實力首先要做的是將有關的標準、體系、規范作為企業法律一樣來執行。要十分重視產品設計、產品生產及售后服務，要實施產品全生命周期的管理。企業軟實力的提升，不是一朝一夕的事，必須持之以恒。要抓好產品的質量，首先要從標準制訂和標準嚴格執行開始。我們要制訂先進的跟世界先進造船企業接軌的技術標準，要制訂與本廠相適應的工藝標準和作業指導書，并在一線作業中嚴格執行，在執行過程中有嚴格監控，做到事前防范、事中監督、事后評估，并根據實績進行獎罰。對所有管理事項，都有相應的管理標準。對設置的每一個工作崗位都要有工作標準。做到以技術標準為主線，以管理標準和工作標準為支撐，抓好標準化工作。
同時要重視各項體系認證工作，按體系要求抓好安全標準化管理和質量、環境、職工健康等項管理工作。抓好體系認證，規范企業管理行為是為了使企業能健康發展，而不是為了應付檢查，做到言行一致，并且要在實踐中逐步提高，不斷完善體系要求。不要把人的聰明才智用到投機取巧上去，而是要用到技術創新、管理創新上去，不然企業永遠不會有大的進步。對各項基礎數據，要及時、全面、真實地采集、存儲和分析。用制度、行為規范來保證原始數據的正確。對涉及能耗、工耗、物耗等重要數據要有追溯制度。要建立象財務審計制度一樣的數據審核制度。對正確的、真實的數據進行存檔，剔除不正確、不合理的數據。對數據造假之類的劣跡行為，要作出嚴厲的處罰。數據造假，何致是數據出錯，是事關一個人、一個國家、一個民族的誠信。一件事項，可以通過數據造假而輕易地達到目的，還有誰為這個事項成功而作百倍努力。
實施工匠精神，進行供給側改革，首先要從抓好標準建設，抓好數據管理。要抓好產品的質量和效率，只有抓好質理和效率，才能使企業產生資金效益和信譽效益。不然只造一些低品質的產品，這是對社會資源的極大浪費。
目前，大家都在熱議“智能船舶、智能造船”，這是造船業今后的發展方向，是造船業的最高狀態，也是舟山優秀船企的目標。但要達到這個目標，必須從企業實際做起，企業目前處于什么工業階段，你是處于工業2.0初期，你眼前的目標要向工業2.0后期努力。工業過程完成時間可以加快，但不能跳越工業發展的過程，否則只能是欲速不達。我們舟山人有句俗話“走不會走，要想跑，遲早要摔跤”。大家千萬要走好眼前的每一步，千里之行，始于足下啊！ （傅智業）
