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打印――走進恰逢“年關”的浙江增洲造船有限公司
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上月末，某公眾號一則有關舟山造船業的報道，“誤傷”增洲，讓增洲人感到比寒潮更冷的寒氣。
恰恰也是這則報道發送的當天，省里的一筆專項資金劃進增洲賬戶，增洲人感受到了政府精準幫扶的暖意。
1月29日，《新區財經》記者走進增洲，寒風細雨中的增洲，大量外包工已經興沖沖回家過年，但從企業報表顯示的數據，以及公司狀態，記者看到了增洲的春意。
1月28日，寒潮走后的天，乍寒還暖。
那一天，陳建城――增洲造船黨支部書記兼工會主席，真正遭遇了一次“冰火兩重天”。
上午起床后，照慣例陳建城打開手機，掃了一遍朋友圈，一篇某媒體的報道，猶如一盆冷水，澆得他透心涼，這股冷，比島城剛剛遭遇的史上第三冷還冷。
在這篇報道中，列舉了舟山造船行業的不景氣，增洲遭到誤傷。被報道凍得透心涼的陳建城，嘴上喃喃自語：“怎么可以這樣報道。我們增洲雖然遇到一些困難，但企業還是正常運轉，努力向好的啊。我們昨天才剛剛舉行公司年度工作總結暨表彰大會，大伙對企業還是充滿信心的啊。 ”
雖然郁悶，但陳建城照常上班。
上午9點45分，增洲綜合管理部副部長謝仕紅快步走進陳建城的辦公室：“書記，省工業和信息化發展財政專項資金到賬了。 ”
這一句話，讓浸在冷窟窿里的陳建城立馬“活”了過來。
這筆資金，是省財政廳、省經信委用于支持增洲現代化造船模式下的信息化管理與應用項目的專項資金。
舟山僅有2家名額，增洲就是其中之一。
這筆資金，雖然不大，卻如一盆火暖了增洲人的心。
“什么叫雪中送炭？這就是！這就是相關部門對我們的肯定。 ”陳建城對辦公室的同事說。
數據顯示，增洲造船去年業績不俗
1月29日下午，記者走進陳建城的辦公室。
他看到記者，還是有點抵觸：“王記者，你怎么會來，是不是看到了那篇文章。 ”
陳建城口中的文章，是某媒體在公眾號上發布的一篇名為《船陷舟山》的報道，其中提到了增洲。
“我們真的是比竇娥還冤，好好運營的企業，被他寫成這樣。 ”
他隨手翻開放置在辦公桌上的一份文件，“你先看看我們的運營數據。 ”
文件上清楚地印有：2015年公司實現產值13億元，銷售收入比2014年增長33.2%，成功交付2艘伊拉克6000立方米耙吸式挖泥船，2艘加拿大64000DWT散貨船，1艘498旅游客船。
“我想不明白，為什么會有那樣的報道出現，有時候記者采訪真的應該深入一些。 ”
所幸，那筆專項資金及時為增洲人增加了底氣。
120萬元的資金，對于年產值早已過億的增洲造船而言，真的難言巨款，但這卻是省財政廳、省經信委對增洲現代化造船模式下的信息化管理與應用項目的肯定與支持。
2013年底，增洲與江蘇現代造船管理有限公司共同開發“現代造船解決方案-CSS管理系統”，省財政廳與省經信委的專項資金就是用于該項目。
用增洲造船副總經理秦偉民的話說，借管理系統，實現數字化、信息化造船。說白了就是能為船企提高生產效率，提高產品質量，節約成本，縮短造船周期。
“新到賬的這筆資金，是政府助力我們加快信息化、數字化造船，趕超發展的心意。 ”
精準幫扶 政府幫助增洲轉型升級
航運業慘淡，全球航運業風向標――波羅的海干散貨指數（BDI）屢創歷史最低，融資環境艱難……寒潮中，增洲的確是挺著。
而讓增洲人感到悟心的，不僅是省財政廳、省經信委的這筆資金，還有這些年，政府一路的扶持，一路的關注。
去年，定海區政府堅持創新引領、精準幫扶，鼓勵船舶企業加快升級，推進工業化與信息化的深度融合，落實幫企助企政策，突出緩解企業融資難、融資貴問題，努力促成金融機構和企業的良好合作，加快推動江海聯運船舶、特種船舶的設計、制造與維修，不斷增強船舶行業綜合競爭力。
寒潮中的增洲，也積極向上：調整優化船舶產品結構，促進產品轉型升級，建立、運行及完善質量、職業健康安全、環境和能源管理四大體系，以及安全生產標準化認證，成為第一批列入中國船舶行業“白名單”的全國28家地方造船企業之一。
例如這次資金支持的增洲“現代造船解決方案-CSS管理系統”，它可以提高鋼材利用率3%，節約焊材10%、工時10%；有效改善工人作業環境，節省現場用工10%；降低生產成本5%、管理成本5%。
“外行看熱鬧，內行看門道。 ”秦偉民說，外人可能只看到增洲外包工數字從3000人減至2000人，卻沒有看到2000人已經是增洲走出波谷后，外包工人數的一次攀升。
逆水上行，增洲自身具有強大的競爭力
在秦偉民的辦公室，記者撥通了定海區副區長陳海平的電話。
分管定海區工業的陳海平，自增洲落戶定海，就關注著這家企業的成長，可謂知根知底。
“沒有不好的行業，只有不好的企業。政府的幫扶和支持一直傾向于具有供給側改革意識的企業。 ”陳海平說，這幾年，增洲一直在走一條以建造特色工程船為主線，其他節能環保型散貨船為補充的產品結構的路線。
2015年6月和9月，增洲連續成功交付了加拿大船東森航公司2艘64000噸散貨船。
這是國內64000DWT系列散貨船中首艘冰區加強設計的船。
交船后一個月，森航公司誠邀增洲在《Inside Marine Magazine》雜志上聯合宣傳，文章中稱“增洲造船交付的2艘64000噸散貨船，所有實測性能參數均滿足預期要求，是同期同系列船型中最令其滿意的，期待與增洲的再次合作”。
森航公司還心甘情愿加賬近百萬美元?！斑@在極其低迷的船市中是罕見的。 ”陳海平說。
去年，增洲打造的2艘6000立方米耙吸式挖泥船，交付伊拉克船東。這2艘船受到伊拉克交通部高度贊賞和認可。也是這2艘船，奠定了增洲在中東地區較強的競爭力，打開了中東市場，吸引多家船東上門?！霸鲋蓿彩菓{著轉型升級，在低迷的船市中殺出了血路。 ”陳海平如是說。
訂單滿滿，增洲人正月十一開工
如今，增洲船廠在手訂單有：8+4艘5000噸多用途船、1+1艘18500噸重載船和6艘39000噸節能環保型散貨船。
正在談的有意向訂單包括希臘600客豪華客船，世界頂尖疏浚公司比利時2500立方米/3400立方米/5500立方米挖泥船，伊朗6000立方米耙吸挖泥船等。
秦偉民對記者表示，越是在低迷的時期、困難的時期,越不能接爛單子、接高風險的單子，寧缺毋濫。“選擇合適的船型，選擇合適的船東，選擇合適的付款條件”是增洲經營接單的原則。
這樣的“三合適”接單原則，已經讓增洲造船的生產計劃排到了2018年。秦偉民望著日歷牌告訴記者：“再過二十多天，也就是正月十一，我們與往年一樣，開工。 ”
采訪結束，經過增洲的公司大門，保安陳杰還堅守在崗位上?！皫煾?，外包工們都回家了，這幾天你應該空了吧？ ”“是呀，那些外包工都拿著工資和紅包高高興興回家了，一年到頭在外，就是圖這一個樂子，現在他們估計都已經到家了。 ”“他們春節后還來嗎？ ”“當然來，有錢賺，每年都可以拎著大包小包的年貨和鈔票回家，他們在增洲干活開心著呢，怎么會不來？ ”陳杰回答。（王曉敏）
