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打印 據舟山海關統計，2015年上半年，舟山船舶出口額14.98億美元，同比增長50.55%，占全市總出口額的53.4%。其中造船出口額為11.93億美元，同比增長50.9%，占全市總出口額42.5%；修船產值3.05億美元，同比增長46.3%，占全市總出口額10.9%。出口的主要國家或地區有：歐盟出口額為3.24億美元，同比增長12.5%；中國香港出口額為2.72億美元，同比增長306.4%；東盟出口額為2.10億美元（其中新加坡為1.95億美元，同比增長98.0%），同比增長21.9%，還有馬紹爾群島等掛方便旗的小國家。在全市進出口排名前20位企業中，常石集團（舟山）造船、中遠（舟山）船務、浙江歐華造船、揚帆集團、金海重工、鑫亞修船等10家舟山著名的船企都榜上有名。今年下半年，舟山的船舶出口可以繼續上半年的良好態勢。今年船舶工業的出口額能達到全市總出口額的50%以上的增長幅度實在來之不易。目前舟山建造的出口船舶，直接參與國際造船市場的競爭，船舶技術要求高，新規范要求嚴，船價比較低，付款條件又苛刻，在如此困境下，舟山船企能取得同比增幅達50%以上的好成績。首先得益于國家對歐盟的融資政策和地方政府的支持，其次是得益于船舶企業的自身努力。
舟山船舶工業有一可喜的成果，就是舟山新承接的造船訂單占全國新接造船訂單的比例較大，達到31.90%。今年上半年全球新船的訂單下降7成，而舟山新接訂單減少量僅為24.68%。尤其是揚帆集團接到的5+5+2艘汽車運輸船（PCTC）,以及揚帆、歐華造船公司接到的批量集裝箱船，為明后兩年的船舶出口打好了基礎。
在看到成績的同時也要十分關注存在的困難。目前舟山的許多船企造船資金困難，企業無盈利可得，長此以往，企業將無發展后勁。一有閃失，企業將會陷入破產困境。許多“白名單”企業，低價接單虧損造船，造成資金鏈斷裂，走上破產的困境。因此，企業千萬要注意造船資金狀況，不能出現大面積虧損造船。同時要千方百計降低造船成本，做深、做透生產設計，減少現場作業差錯；加大計劃管理準確度，減少停工、窩工、等工現象，實施精益造船，減少形位誤差，做到無余量合攏；提高預舾裝率，節省造船周期。在抓好物耗能耗管理的同時，提高職工勞動生產率。目前舟山的船舶工業勞動力與國外造船企業勞動力相比，優勢逐漸減弱。日韓船企工人工資是我國工人的5-6倍，但我國工人的生產效率是日韓工人的1/4，這樣一比，顯然無優勢可言。日本造船的效率為1修正總噸為15個工時（15h/CGT），韓國約為20h/CGT，我國中船系列的船舶企業為29.6h/CGT（2014年統計），而舟山的船舶工業，目前還查不到這一統計數據，但據筆者估計可能超過50h/CGT，所以提高生產效率，是舟山船企的關鍵。如果造船失去技術優勢，失去管理優勢，又失去勞動力優勢，那就沒有什么競爭力可言。
要提高勞動生產率，企業就必須進行傷筋動骨的改造。首先要抓好造船形式的轉模，要用現代造船模式進行區域造船，做到設計、生產、管理一體化，殼、舾、涂一體化；用工業化組織生產，利用流水線、自動化提高生產效率，保證產品質量；還要用信息化對船企的全方位、全過程進行管理。企業必須有一技之長，才能參加競爭闖市場，如果靠低價虧損進行生產，企業的“壽命”就不會長久。（傅 智 業）
