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打印 金海重工加快轉型升級，開始從造船領域向修船和非船領域進軍，并且取得的很好的成績。
金海船務完成注冊正式投產運營
據(jù)悉，金海船務工程（舟山）有限公司日前已完成公司注冊，以首簽修船定單、進塢修理為標志，近期正式投產運營。
4月19 日，金海船務將迎來外部訂單76000載重噸散貨船 “旗祥22”、30000載重噸散貨船“中威1”兩船修理任務。當天凌晨3:00，2#塢開始注水，“旗祥22”輪于9:00正式進入2#塢南側，“中威1”輪于10:00順利入2#塢北側，11:002#塢門關閉，15:00左右兩船先后安全落墩，所有節(jié)點均按既定生產計劃順利實現(xiàn)。一直在塢邊關注船舶進塢、落墩的船東，對金海船務計劃周密、銜接有序、兩艘船安全進塢表示非常滿意。
此次金海船務正式“開門營業(yè)”的首單船舶入塢，修船團隊齊心協(xié)力，一切為了投產、一切為了修船，在創(chuàng)業(yè)中開局、在創(chuàng)新中發(fā)展。承擔起海航物流集團“調結構、轉方式、促升級、開拓修船市場、創(chuàng)新管理模式和裝備制造業(yè)改革試驗區(qū)”的光榮使命，向著“中國乃至遠東地區(qū)服務最好、質量最優(yōu)的船務公司”發(fā)展目標邁進。
金海船業(yè)調整為修船區(qū)
金海重工副董事長李國鋒此前表示，目前企業(yè)已經(jīng)完成了轉型升級，基本可以做到“輕裝上陣”。并且提出“以銷售為龍頭，以生產為核心”，企業(yè)對所屬的三家生產基地實行整合運行，重點發(fā)展金海重工和中基船業(yè)，金海船業(yè)調整為修船區(qū)。
“在行業(yè)危機和自身壓力的促使下，傳統(tǒng)的道路已不能滿足企業(yè)發(fā)展，只有以市場為導向、及時調整轉型，才能盡早擺脫困境，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”李國鋒說。
據(jù)了解，金海船業(yè)地處舟山本島東北側-定海區(qū)白泉鎮(zhèn)屋基園，海岸線長約1800米，占地面積45萬M2，擁有30萬噸級和10萬噸級干船塢各一座，配套碼頭2座共3個泊位，以及現(xiàn)代化的造修船配套設施和完善的鋼結構件制造設備。地理位置相當優(yōu)越，物流便捷，社會配套齊全，是中外大型遠洋船舶制造、改裝、修理的理想圣地。
積極實踐轉型升級
金海重工首先將改革的觸角放在傳統(tǒng)船型的改良創(chuàng)新上。在原有散貨船基本船型的基礎上，公司設計出了多款環(huán)保節(jié)能、符合市場需求的新船型，優(yōu)化改進出18萬噸、8.2萬噸、6.4萬噸散貨船等。
通過對32萬噸級VLCC大型分段區(qū)域建造的技術攻關，有效縮短造船周期，整體提高了建造32萬噸級VLCC的技術水平，研究成果填補浙江省VLCC建造技術的空白。該建造技術已在金海重工18萬噸、7.6萬噸、8.15萬噸級散貨船、90米海工平臺等產品上得到應用。
集裝箱船建造關鍵技術也得到突破，對超大型集裝箱船船體線型優(yōu)化、船體結構強度分析及輕量化、超厚高強度鋼焊接技術、集裝箱綁扎件系固方式及安裝工藝、振動和噪聲預報技術、綠色造船技術與工藝等關鍵技術開展系統(tǒng)研究，提升企業(yè)在高技術高附加值船舶產品方面的設計能力和建造水平。
海工方面，實現(xiàn)海工平臺國產化突破。金海重工90米海工平臺為中國第一座具有自主知識產權、帶有動力定位系統(tǒng)的助航式海工作業(yè)平臺。該平臺主要設備除了發(fā)電機采用進口以外，其他均采用國產設備。
經(jīng)過一系列調整后，金海重工以轉型升級為方向，在訂單開發(fā)過程中優(yōu)先考慮承接系列化與已交船舶或在建船舶類型相近的系列化船舶訂單，如18萬噸級散貨船、32萬噸級VLCC等成熟建造的系列產品。
此外，公司也開始從造船領域向非造船領域邁進，積極拓展鋼構業(yè)務。據(jù)悉，公司于2013年4月成立的洋浦鋼構已正式投入運營，目前已與多家單位展開合作。
金海重工一直致力于企業(yè)的信息化建設，經(jīng)過前幾年的信息化基礎數(shù)據(jù)的積累，根據(jù)行業(yè)信息化建設發(fā)展最新趨勢及企業(yè)自身信息化建設需求，已累計投入近3000萬元，計劃在5年內逐步實現(xiàn)以生產為核心的數(shù)字化造船。總之，今年金海重工將在轉型升級上發(fā)力。(來源： 國際船舶網(wǎng))
