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打印 2014年全球航運市場略有好轉，船市形勢也有上升趨勢，上半年船舶市場訂單有所增多，船價也略有回升，但下半年船價有下降趨勢，年底船價基本和年初持平?？偟膩碚f，船市形勢依然面臨著船價低、融資難、盈利難的困境。但舟山的船舶企業，尤其是骨干船企，在困境面前自強不息，努力節約成本，開拓創新，在各級政府的大力扶持下，克服了一個又一個困難，取得了一定的成績。
一、經濟運行情況
1、船舶工業總產值有較大幅度增長，今年達到837.89億元，同比增長11.85%；其中造船產值509.32億元，同比下降0.34%，占船舶工業總產值的60.79%；修船產值88.12億元，同比增長37.33%，占船舶工業總產值10.52%；船舶配套產品產值44.06億元，同比增長1.73%，占船舶工業的總產值的5.3%；海洋工程裝備修造產值56.05億元，同比增長44.44%，占船舶工業總產值的6.69%；船舶拆解及加工利用產值63.19億元，同比增長63.63%，占船舶工業總產值的7.5%，船舶外包勞務加工產值77.15億元，同比增長45.07%，占船舶工業總產值9.2%。
2、造船的三大指標基本和去年持平，造船完工量467萬載重噸，比去年增加2萬載重噸；新接訂單655萬載重噸，比去年增長2萬載重噸；手持訂單1882萬載重噸，比去年增加74萬載重噸。完工量、新接訂單、手持訂單分別占全國的12.88%、12.84%和12.57%。
3、船舶出口25.38億美元，占全市出口總額44%。其中造船出口產值21.24億美元，同比增長2.8%，占全市總出口額36.8%；修船出口產值4.14億美元，同比增長30.5%，占全市總出口額7.2%。
4、規模以上船舶修造企業完成的產值762.07億元，同比增長14.4%，占全市船舶工業產值的90.95%，占舟山市規模以上工業總產值的50%。
二、特點與問題
1、從造船的三大指標來看，造船的完工量去年下降了43.77%，今年基本保持了與去年持平略升的趨勢，改變了大幅下降的局面；今年新接的訂單比去年只增加2萬載重噸，基本是持平的。今年的手持訂單量增加4.09%，說明船市已逐步恢復到平常狀態。今年舟山船舶工業的完工量和新接訂單占全國的比例，都比去年增大了2-3個百分點。
2、自從全球金融危機以來，全球航運市場持續低迷，船東為了節約開支，減少虧損，壓縮了修船項目，但到了一定年限，有許多項目必須強制維修保養，不然通不過檢驗。所以航運企業適當加大了維修項目，再加上舟山的船企借助于新區的建設、口岸的開放，船舶修理企業修船質量的提升，舟山修船口碑也越來越好，信譽也日益提高。歷年來修船的價格仍然還是比較低，但產值尚處于上升態勢，今年比去年修船產值增長達到37.33%，這個成績在當今航運市場仍然低迷的形勢之下來之不易。
3、舟山的船配產品，從23家規模較大的企業來分析，只有8家企業產值是遞增的，例如像浙江歐華船舶模塊有限公司、揚帆的通用機械、欣亞磁電、普斯耐馳船機等船配企業，生產比較穩定，產值也處于穩步上升階段。有些船配企業尚未處于正常生產狀態，產值高低變化較大，往往是有能力發揮不出效益，今年的產值比去年提高1.73%，這個成績也來之不易。
4、今年船舶工業的產值中有二大亮點，一是海洋工程裝備修造產值達到56.05億元，同比增加44.44%，海洋工程是船舶工業中高技術含量的產業，舟山正在逐步形成規模，成為舟山船舶工業的一大亮點。二是船舶拆解和加工利用，也在舟山形成一定規模，產值達到63.19億元，同比增長63.63%。以后隨著老舊船舶的退出市場，這個產業會得到持續發展，但要對環境污染嚴加監管，實施綠色拆船，精益拆船，做到發展產業，不害子孫后代。
5、由于新造船價格偏低，完工量與去年持平略升。今年造船產值反而略降，這意味著新造船的船價仍舊偏低。由于歷年來，人工費用持續上漲，融資成本增大，管理費用上升，造船技術要求提高，船企造船成本在逐年增大，由于船價一時也很難提高，船企融資難，船廠墊資多，船企都在虧本造船，這一狀態嚴重阻礙了船企的生存和發展。有許多船企負債較多，造成了負面影響，處理得不好，會影響社會安定局面。
6、今年的新船訂單基本上集中在舟山的骨干船企，訂單的量基本和去年持平。除舟山常石造船每年按計劃建造近150萬載重噸新船外，其他幾家骨干船舶企業，像揚帆造船、歐華造船、舟山中遠船務、金海重工、浙江增洲造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。有的船企造船計劃都排到2016-2017年。而許多中小船企，手無訂單，許多關門息業，以后要逐步退出造船市場。目前新造船的規范要求越來越嚴，許多中小船企無論是技術水平、管理力量很難達到新規范的要求。骨干船企也得不斷與時前進，也要利用大數據、互聯網技術，通過聯合攻關，才能克服難關，走創新發展之路。
7、造船速度略有加快。全球航運市場低迷，運力過剩，這可能是長期的狀態，不可能在短期內克服。許多船企也在困境中有所磨煉，以提高造船質量，縮短建造周期，降低生產成本，改變造船模式等辦法，來克服船舶低價而造成的虧損，在逆境中迎頭而上。
8、舟山船企通過幾年努力，提高了船舶建造能力，目前建造的船舶噸位大，船型多，高技術含量的船種也能順利建造。例如大噸位油船（VLCC）、散貨船（VLOC）支線集裝箱船都能造。海工方面的90米自升式平臺，半潛式住宿平臺、半潛船、三用船（OAHS）海洋平臺供應船（PSV）以及各種耙吸式、膠吸式挖泥船，在液化氣運輸方面能造小型LNG、LPG船，5000車的車輛運輸船（PCTC）以及客滾船等。有些系列節能環保型船已得到船舶市場的認可。
9、船舶企業資金短缺，目前船東造新船，不但價低，而且付款條件也十分苛刻，制約了船企的正常運轉。過去船東按五個節點付款，每個節點支付船價的20%。而現在船東一般只支付20-30%船款，其余款項在交船后，船舶貸款到手后再付，船企被欠款拖死。目前船企“不造船等死，多造船困死。”今年無論如何要解決“在建船舶的抵押貸款”，讓好的船企有資金造船，壯大舟山的船舶工業。
10、今年舟山有6家船企通過工信部《船舶行業規模條件》的評審，進入工信部“白名單”行列。這是舟山船舶工業的品牌，要扶持好這些船企的發展，是做強舟山船舶工業重中之重。要著力解決好這些企業的融資問題，現在有CCS作為公正的第三方，對船企是否有能力造船、船東信用如何、資金流向等等，作出評估和監督。有了這位融資衛士的保駕護航，銀行應該對優秀的民營造船企業造船放貸開口子。
11、舟山船舶企業要做好轉模升級工作，改變傳統造船模式，走現代造船模式之路，集成造船。走信息化、工業化的造船之路，提高造船質量，縮短造船周期，降低造船成本，創出舟山造船的品牌。
12、船舶出口形勢。船舶出口25.38億元，比去年出口值23.79億元增長6.68%，占全市出口總額也從35.8%增加到44%；造船出口產值增加2.8%；修船出口產值增長30.5%，幅度較大。今年初，預期目標是增長10%以上，但船舶企業由于資金困難，船期退遲，出口額減少。明年在資金狀況有所好轉的形勢下，船舶出口增加10%目標可以達到。
三、意見和建議
1、舟山船舶企業有6家進入工信部“白名單”行列，這些企業要進一步做好“規范條件”完善工作，使各項指標更完備，各項制度更完善。認真抓好落實工作，抓好現場管理。要看到自己的不足，從小事做起，從眼前做起，扎扎實實提高船舶建造質量。
2、骨干船企要抓好信息化管理工作，提高信息的收集與分析能力。要做好基礎數據的管理工作，沒有扎實的數據基礎，要想提高技術水平，管理能力，那只能是“美麗的夢想”。
3、認真做好船舶的設計工作，船舶企業要加大生產設計的深度，提高設計的精確率；加強計劃管理，減少工時浪費，從管理上出效益，從技術上出效益。要加大對生產設計，計劃管理的效能考核，提高船企造船能力。
4、要加大船企實用型人才的培養?，F在船企的職工文化水平普遍提高，但動手能力、現場解決問題的能力有些不足，要培養動手能力，“手藝”是手上的藝術，是靠實踐中多干了才能悟出技巧，藝出水平。
5、船舶企業要在抓好基礎工作的前提下，走科技創新之路，有些企業基礎工作不扎實，人才缺乏，想搞科技創新，只能浪費精力?？萍紕撛煲Y合造船實踐，從實事做起，日積月累，只有達到一定的量，才能形成質的變化。
6、要十分重視船舶行業新規范、新標準、新工藝的實施，及早做好應對措施，減少對企業影響。要提高船企職工對新技術、新規范的學習熱情，加大技術人員管理干部的知識更新。
7、船舶企業要認真做好對內、對外宣傳工作，“好酒也要多吆喝”做好市場拓展工作，積極參加各種造船座談和會展，尤其要參加國際上重要的海事展和上海海事展，開拓視野，打出品牌。
8、各級政府職能部門要大力支持舟山船舶工業的發展，要支持企業家的創新，舟山只有船舶工業發展了，才能帶動海洋經濟的發展，才能使舟山經濟走出困境。
舟山市船舶對外貿易預警示范點
