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打印 受全球金融危機及歐債危機的影響，全球航運市場持續低迷，其下游的船舶產業深受其影響，新造船訂單少、船價低，繼續困惑著各大船企。舟山的船舶工業也面臨著上述困境。但通過全市船企的努力，舟山船舶工業上半年完工業績很好，產值穩定增長，船舶出口止跌回升。
一、經濟運行的基本情況
（一）上半年完成船舶工業產值302.16億元，比去年同期產值281.59億元增長7.3%。其中造船產值為239.42億元，去年同期產值為233.46億元，同比增長2.55%；修船產值31.73億元，比去年同期21.4億元增長48.28%；其中外輪修理為15.28億元，比去年同期12.34億元增長23.87%；船配等產值為31.00億元，比去年同期26.73億元增長16%。在全部產值中造船產值占79.25%，修船產值占10.49%，船配等其它產值占10.26%。
（二）上半年造船完工量537萬載重噸，比去年同期的完工量316萬載重噸增加221萬載重噸，同比增加70%；新接訂單261萬載重噸，比去年同期416萬載重噸減少155萬載重噸，同比下降37%；手持訂單1794萬載重噸，比去年同期2434萬載重噸減少640萬載重噸，同比下降26%。在上述三大指標中，造船的完工量占全國造船完工量的3220萬載重噸的16.7%，新接訂單量占全國的1074萬載重噸的24.3%，手持訂單量占全國的12587萬載重噸的14.3%。
（三）上半年造船出口22.06億美元，比去年同期17.00億美元增長29.8%，占全市總出口額的50.8%；修船出口1.8億美元，同比增長9.2%，占全市總出口額的4.1%。
二、顯現特點及存在問題
（一）造船三項指標中，造船的完工量大幅度上升，上半年完工量，達到537萬載重噸，比去年同期增加221萬載重噸，同比增長70%，其中1-3月造船完工量為137萬載重噸，4-6月完工量達400萬載重噸，這種現象和往年相比有些異常，不排除突擊交船和集中交船現象。因為從今年7月1日以后所交的新船，必須要符合PSPC規范，而有些船企造的新船，沒有符合PSPC的規范要求，這些船必須要在6月30日之前交船才能辦證出廠。
新接訂單261萬載重噸，比去年同期減少37%，只占同期完工量的48.6%。
手持訂單1794萬載重噸，比去年同期下降26%，船企面臨手持訂單逐年減少，意味著船企業務后勁不足。
（二）新接訂單、手持訂單繼續向少數骨干船企集中。過去幾年船市紅火，骨干船廠業務飽滿，來不及造船，才使中小船企有些業務，現在骨干船廠業務也吃不飽，還會輪到中小企業？除此之外，中小船企造特種船有特色。在新接訂單中，常石、金海重工、歐華、揚帆集團、舟山中遠、浙江正和、浙江增洲、五洲船廠占新接業務量的93.86%。
（三）船舶工業的產值同比增長7.31%，而其中造船的產值同比增長2.55%，但造船的完工量同比增加70%，也就是說，在增長70%的完工量中，只增加2.55%的產值，這意味著船價在進一步下降之中，不然的話，完工量與產值應同比例增加。
（四）上半年船舶出口值是14個月來止跌回升，尤其是造船出口，比去年同期增長29.8%，修船出口同比增長9.2%，分別占全市出口總額的50.8%和4.1%，說明船舶工業仍然是舟山出口的主要產業（這里也存在PSPC強制實施期限的影響）。
（五）修船的艘數和噸位比去年同期也略有變化。據27家修船企業的統計，今年上半年修船的艘數為1053艘，修船的噸位為3264.94萬載重噸，與去年同期修船的艘數1108艘、修船的噸位3021.77萬載重噸相比，艘數減少55艘，噸位增加243.1萬載重噸，意味著今年上半年修船的噸位比去年同期大。
（六）船企融資難比較突出，有些船廠資金鏈斷裂，無錢買材料進行正常生產。
船東造船資金缺口大，造船只付20-30%船款，船企填資太大，銀行對船企也不敢放貸，只有國有壟斷企業，銀行才放心貸款。有些船企有業務量，也為籌資搞得焦頭爛額。
（七）船舶企業利潤嚴重下滑，船價繼續走低，各項成本上漲，企業增產不增收的現象嚴重，許多船企面臨無訂單“困死”、有訂單“虧死”的兩難狀態。
（八）新造船訂單嚴重短缺。有許多船企已有2-3年未接到訂單，面臨著明年無米下鍋的困境。
三、出口船舶預警工作中幾個新動向
（一）歐債危機發生后，對舟山的船舶出口影響比較大，許多歐洲船東為了推遲接船或降價，對造船的質量多加刁難，這種現象，可能還會持續一段時間，船企在心理上要有準備，在應對方面，要注意合同及規范要求，及時做好取證和證據保存工作。
（二）PSPC從今年7月1日強制實施，各船企制造出口船舶都要把好這一關，努力滿足這一要求。
（三）IMO的新規范，例如GBS、HRS、EEDI這些規范對造船的影響非常大，船企要了解它，熟悉它，及早做好應對準備。
（四）要優化造船模式，提高造船質量，降低成本，靠技術、靠管理、靠創新來節支增效，要推出節能降耗、綠色環保的新船型，許多企業，像歐華、正和正因為推出了好的船型，才吸引了許多國外著名的船東，從而承接到了新的訂單。
（五）隨著船市低迷持續，船東與船企的矛盾自然會增多，企業在接單時，要十分注意合同條款，對如何仲裁及仲裁地的選擇要十分關注，仲裁地首選是國內或香港，其次是新加坡，盡量不要選倫敦，因為倫敦與我們距離太遠了。
