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打印 一、經濟運行的基本情況
（一）1-9月，全市完成船舶工業總產值455.8億元，同比增長20.54%。其中造船產值369.6億元，同比增長22.47%；修船產值40億元，同比下降2.59%（外輪修理19.8億元，同比增長6.38%）；船配等其它產值46.2億元，同比增長31.03%。
（二）1-9月，全市造船完工量565萬載重噸，同比增加11萬載重噸；新接訂單540萬載重噸，同比減少170萬載重噸；手持訂單2309萬載重噸，同比增加51萬載重噸；上述指標分別占全國11.47%、22.6%和13.1%。
（三）1-9月，全市船舶制造出口28.72億美元，同比下降21.9%，占全市出口總額51.2%；修船出口2.51億美元，同比下降16.3%，占全市出口總額4.5%。
（四）1-9月，全市規模以上修造船企業主營業務收入334.4億元，同比增長12.1%；利稅總額11.9億元，同比下降18.6%；利潤總額8.76億元，同比下降26.2%；全市規模以上修造船企業81家，其中22家虧損。
從以上數據反映，我市船舶工業產值繼續保持穩定增長，但效益還是下降，出口明顯放緩，手持訂單略有增加。
二、出口船舶預警分析
根據舟山船舶行業情況，下步預警工作主要有二個方面，一是繼續預防反傾銷，二是積極應對技術壁壘。
1、 預防反傾銷。早在金融危機爆發前的2008年，造船價格比較高，企業效益也很好，但恰恰在這個時候，歐盟說中國出口船舶有低價傾銷之嫌，要對中國出口船只進行反傾銷調查，這根本不符合客觀實際，后來事實也沒有告成。而近兩年來，造船價格大幅下降，盡管是全球性的，但很有可能給歐盟提供了新的理由，因為這些國家處事標準從來以自身利益為出發點，因此必須繼續關注國外的反傾銷動向。同樣在修船問題上，周邊東南亞一些國家在2009年對中國低廉的報價已經有個投訴，并說如果修船價格繼續走低，準備啟動MTO反傾銷程序。那么，我們的修船價格會否上揚？如果不能的話，國際貿易救濟的調查可能性仍然存在。所以無論是造船企業還是修船企業，必須堅決克服低價接單、惡性競爭的現象，這是預防國外反傾銷最好的措施。
2、 應對技術壁壘。近幾年來，MTO推出了一系列新標準，都以國際海事組織的名義發布，但實際的制訂權都掌控在歐洲一些老牌國家手中，這些國家盡管造船業嚴重萎縮，但仍在利用制訂技術標準的優勢主導世界船市，他們利用“低碳”、“環保”等概念，千方百計的提高核心技術難度，迫使一些新興國家的船舶產業在壁壘面前止步或放慢速度，把環保要求演變為新的非關稅壁壘，從而來維護、鞏固其競爭優勢和自身的經濟利益。說穿了這是“披著綠色外衣的合法技術壁壘”。但既然這些合法的標準已經出臺，我們只能面對現實，沉著應對。
現在要執行和即將要執行的標準很多，PSPC涂層新標準，已經實施；SOLAC公約禁止石棉上船，2011年1月1日起實施；CBS目標型新船建造標準，2012年1月1日生效；EEDI新船能效設計指數，2013年1月1日生效；HCSR協調共同結構規范，2014年1月14日生效；另外還有壓載水公約、船舶噪聲防護，未來完整穩性標準等也都要先后實施，這些標準，像一個個壁壘，等著企業去突破。不過，我國作為《國際防止船舶造成環境污染公約》的締約國之一，對有些標準的執行時間，可以自行決定推遲，當然也不能無限期推遲，如目標型新船建造標準執行時間可以推遲3年，新船能效設計指數，在修正案生效后可推遲4年后執行。但象涂層新標準從去年開始就要強制執行了，禁止石棉上船公約今年1月1日實施。現在我市船企正在執行的涂層新標準開局不錯，揚帆集團一艘57000噸散貨船和歐華公司一艘12500噸多用途船在今年上半年先后通過檢驗，金海重工、舟山常石、浙江正和、中基船業等首艘能滿足涂層標準要求的船舶正在實施之中。從目前情況分析，我市規模以上的造船企業有相當一部分通過努力能夠達到涂層新標準要求，但還有部分企業，困難可能很大，如果達不到這個標準，將會失去接單資格。
所以說國際海事組織推出的一系列標準，技術要求都很高，現在我們在實施的只是其中的一二個，下步會越來越多，任務也會越來越重，所以，應對新的技術壁壘，任重道遠，一定要有足夠的思想準備和人才技術方面的準備，船到橋頭自會直的想法和臨時抱佛腳的做法都是非常危險的。（舟山市出口船舶預警點工作小組）
