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打印為貫徹“保塢期就是保船期”的工作方針，確保修船塢期有效受控，日前，舟山中遠船務工程有限公司結合生產實際，制定了《修船塢期考核辦法》。該辦法經過一個月的試行，效果顯著。據統計，試行的一個月內共完成進出塢12個塢次，實現15艘船進出塢，有力提升了修船效益。
首先，舟山船務加強了施工前的生產策劃，以提高生產效率。在充分了解進塢船舶的主要塢內工程后，該公司生產部總管在船舶進塢前都要牽義組織各修船生產工區進行塢前勞動力、設備、動力資源配置策劃，將各生產工區和單船的各道工序進行任務量化，細化至小時，并對可能出現的問題制訂生產調整預案。船舶進塢前3天．單船總管組織經營代表、各工程主管及船隊有關人員召開單船塢期策劃會，針對每一項工程制訂精確到小時的詳細節點要求，并參照最長線工程的起止時間形成船舶《塢期節點控制要求》。
其次，該公司還著力強化團隊服務意識．以提升服務品牌。每艘船進塢后，舟山船務生產部總管都主動帶領總管小組成員細化各自塢內工程項目計劃，及時向部門領導匯報人員、設備供應情況，并負責現場服務、部門配合及與船方的協調工作。船體鋼結構和修涂油漆工程基本都是“看得見，摸得著”的整體工程，但是機電工程包含了壓載、系泊、槳舵等數個系統工程，特別是遇到需要拆槳抽軸的船，在船舶進塢的短短3―4天時間里，主要工作結束后，后期調試和實驗的工作量常常比工程本身花費的時間還要長，這無疑給機電項目的施工帶來了極大挑戰。為此，在整個生產過程中，特別是在最終完工報驗和試驗調試階段，舟山船務總管小組經常親自帶領各主管通宵達旦地對各項目進行跟蹤安排，確保生產嚴格按照計劃節點進行，計劃項目報驗調試不結束不下船，最終確保了承修船舶的按期出塢和開航。（王茂培）
