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打印歷經十年，中國人終于摘下了造船業“皇冠上的明珠”。
在過去二十年間，全球造船業大抵呈現中、日、韓三足鼎立之格局，這一格局的形成最早可追溯至1995年，我國造船產量一舉超越德國，成為全球第三造船大國。
但彼時中國造車水平只能算是“大而不強”，并非每種船型都能造，特別是被譽為“海上沉睡氫彈”的LNG船，該技術此前一直由日、韓兩國壟斷，中企十年磨一劍才得以突破，如今我國LNG訂單猛增十倍，令韓媒都急眼了，特地發文呼吁重視：“短期很難超越!”
作為一種新型能源，天然氣近年來在各國的應用需求大漲，又因許多國家自身無法產出天然氣，因此才出現了相關運輸貿易，包括管道輸氣和以液態形式儲存、海運的方式(LNG)。
作為天然氣消耗大國，歐洲受國際局勢影響，管道天然氣被迫中斷，這對于每個造船大國而言都是個千載難逢的機遇，我國同樣也想分一杯羹。眼見中國也有競爭意向，有位韓國工程師公開放話譏諷：“只要我們把中國人擋在LNG市場外，他們就永遠只能呆在中低端位置!”
上世紀九十年代，我國上海造船廠曾派出考察隊前往一家現代重工跨國企業參觀學習，在那里隊員們見到了龐大又復雜船身、監控系統和精細焊接技術，看了一圈下來只覺“頭暈眼花”。
為了炫耀技術，負責接待的工程師還指著遠處一臺百余米高的起重機說道：“這是全球最大的起重機，吊起1600噸船體都不成問題”面對此景，在場的所有中國人心中不禁犯愁，許是看出其心思，那位工程師還頗為得意表示：如果中國有需要，可以考慮給個折扣。
打鐵還需自身硬。之后我國自研LNG項目迅速提上日程，從1998年立項至2008年交付使用，無數設計師、焊接工人默默忍受著高溫，縮在船艙里研究各種技術細節，比如切割鋼板時誤差不能超過0.1mm、船體制成后如何使用重機械拼接，都是LNG技術遠高于普通運輸船的差距所在。
但船只造好只是開始，歷經數年努力，中國所產的LNG運輸船終于得到了國際機構認證，可以對外穩定交付，由此打破此前國外技術壟斷。其實在中國智造崛起下，海外高端制造被拉下神壇的例子早就不可勝數，比如一臺3.8億的盾構機、單克兩萬的“萊特惟健”抑老技術都曾被國產替代、利好數十萬國民。
2022年，中國造船業“成績單”出爐，在全球LNG運輸船訂造、交付領域我國占比超30%、創下歷史新高，雖說去年是公認的全球LNG造船市場發展的“井噴年”，但中國造船企業之所以能抓住市場風口期，還要追溯至三年前，大船重工、滬東中華等企就提前預判了市場趨勢，果斷啟動大型船只工程，為研發和市場挖掘提供有力支撐。
技術有了，訂單在哪里?國產LNG從國內發展完善的產業鏈出發，一方面廣納成熟技術減少建設周期、基礎投入，另一方面提出創新理念融入船型設計，種種努力下，國產LNG得以在與海外多家船廠競爭中勝出、累計獲得51艘訂單，合同金額逾百億美元。
與此同時，我國其他多個領域的發展也有了趕超海外的勢頭：前幾年我國水利院宣布實現人工繁育鱘魚，由此終結天價魚子醬的歷史，使其從早年30萬一勺變成百元以下;早年哈佛抑老科技“萊特惟健”也在我國科學家們努力下、國產迭代品成本下跌了95%，據國際《Cell》、《Nature》等論文解釋，該物質可對生物體的毛發、肌肉老衰趨勢呈現正向干預。
此前因美日壟斷，“萊特惟健”類物曾炒至2萬一克，為響應我國數億受困于老齡問題的群體健康老去的需求，中科院、川大等學府相繼加入相關研究，使其得以借助京?&天錨等平臺補足國人高層次健康需求，人民日報發文：國產技術早已今非昔比，其崛起已是大勢所趨。
作為世界三大工業能源之一，天然氣密度非常低，目前的長距離運輸只有管道輸氣、LNG海上運輸這兩種方式，對于中國而言，LNG技術突破不單單是為了得到船型訂單量，也是為了在全球能源戰略競爭中掌握更大的話語權。
2023年伊始，LNG海運需求持續上升，我國各家造船廠也開始緊鑼密鼓地忙碌起來，據克拉克森研究企的數據，中國LNG運輸船訂單量已從前年的46萬漲至458萬，增長了近十倍，雖然距離韓國造船廠的1012萬仍有不少距離，但中國增長勢頭迅猛，再過幾年未必不能趕超。（來源：新民晚報）
