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打印未來幾年，脫碳減排可能仍然是航運業的首要任務。在本文中，海事軟件解決方案提供商OneOcean探討了新法規對航運業務方面潛在的影響，這些潘多拉魔盒將會帶來什么？
當今全球航運業要解決的首要問題似乎是：我們如何才能使航運運營實現脫碳減排并符合新興法規的要求？但是，隨著這些為履約而正在進行的努力，還有一些其他問題應該被提出并值得我們去思考。
問題一：航運環保目標將如何影響商業利益？
現實地講，遵守溫室氣體減排的法規不一定會符合每個人的利益。這一切都歸結為租船合同的基礎條款，這在實務中決定了誰支付什么。
裝卸時間和滯期（速遣）費通常從船舶發出準備到港通知（NOR）的那一刻起向承租人征收。因此，顯然船舶越早靠泊，貨物裝卸的時間越短，裝卸時間就越短。因此，應付給船東的滯期費與裝卸時間的長短有直接相關，租船人通常會從較短的裝卸時間中受益。
裝卸時間（Laytime）本質是分配給船舶承租人進行貨物裝卸的時間
為了最大限度地減少滯期費，承租人往往傾向于降低船速以實現靠港準時到達(Just In Time Arrive)，而不是全速航行并在港口錨地等泊。經濟航速減少了燃料消耗，進而減少了船舶排放，理論上講對環境是有益的。
相比之下，船東的利益點可能偏向最大限度地提高租船人應付的滯期費。因此，裝卸時間越長，船東賺的滯期費收入就越多。從財務角度來看，船舶全速航行對船東更好，這樣就可以提前到港遞交NOR并延長裝卸時間（Laytime），但是這樣做就意味著消耗更多燃料、制造更多排放。
只要裝卸時間（Laytime）仍然是一種可以用來作為收入或罰款的工具，航運運營商就會評估哪種成本會更高，是合規成本還是合同成本。在這種情況下，實現國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排目標將難以實現。
問題二：未來的租船條款是否包括環保履約？
租船合同通常會規定租船的各項性能標準。例如，合同通常會說明在給定船速下的燃料消耗，從而使承租人能夠預估航次運營成本。如果船舶表現未能按照租船合同的規定履行，承租人可以向船東提出船速索賠。
但是如果有了新的碳限制的規定，問題就出現了，即船舶是否能夠遵守這些法規的規定。換句話說，這是否會成為導致環保不合規索賠的租船合同問題嗎？
空氣動力學、風阻、波浪阻力極大地影響船舶的燃料消耗。限速航行，是最省油但不最及時的貨物運輸選擇
問題三：法規將如何影響租金？
限速航行（主機限功率EPL）以減少燃料消耗并降低排放目前成為應對履約的常見做法。然而，這可能會導致市場可用船舶噸位減少，因為全球船舶整體運行效率降低。其結果將是運力供需失衡，船舶租金可能會相應增加。并且，越來越多的船舶也需要上塢進行改裝以使其合規，這也引出了下一個問題。
問題四：新規對船廠有何影響？
2023年即將生效的現有船舶能效指數(EEXI)法規要求采取大范圍改造行動以使船舶合規。隨著這種改造的增加，干船塢的可用性正在減少。因此，隨著船廠變得越來越繁忙，船舶改造和新造船的成本都可能增加。
這樣做的連鎖反應是，船東很可能會認為將他們的船舶進行合規化改造是不值得的。因此，一些老舊船舶可能會被提前淘汰或以更低廉的價格投放市場，這可能反過來對船舶買賣(S&P)市場產生影響。
問題五：如果市場暴跌怎么辦？
我們已經可以看出，為實現船舶履約需要付出巨大經濟成本。船東和其船管公司不得不做出一些重大的投資決定，以使他們的船隊符合法規要求。新造船計劃也受到相當大的影響。如果市場出現暴跌，這些投資成本帶來的財務負擔可能將是災難性的。
關鍵在于，無論航運業脫碳的初衷是多么美好，結果將是多么有益，它所涉及的不僅僅是開發新技術和測試替代燃料，同樣帶來了許多商業上的復雜性，本文也僅概述了其中一些。這些問題都需要解決，否則在不考慮潛在后果的情況下強制執行，可能會打開一個充滿挑戰的潘多拉魔盒。(來源：信德海事)
