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打印航運界網消息，在俄烏沖突之后，能源運輸貿易企業相繼迅速退出涉及在俄羅斯領域相關的航運業各個業務。
英國石油公司（BP）首席執行官伯納德?魯尼 (Bernard Looney) 將從俄羅斯石油公司董事會辭職，立即生效。BP提名的另一位俄羅斯石油公司董事、前BP集團首席執行官鮑勃?杜德利 (Bob Dudley) 也同樣從董事會辭職。
同時，挪威石油公司（Equinor）表示已決定停止對俄羅斯的新投資，并開始退出其俄羅斯合資企業。
“目前每個人都在退出與俄羅斯的任何關系，市場存在巨大的不確定性。”一位保賠協會人士表示。
具體來說，保險公司正在尋求對俄羅斯風險的法律澄清，但航運企業正決定避免對俄羅斯實體的任何風險敞口，因為某些航次的戰爭風險溢價超過300,000美元。
盡管迄今為止國際制裁避免了對海上貿易的限制，但許多航運公司與俄羅斯實體的交易已被凍結。
例如，黑海港口的俄羅斯原油貿易實際上已經停止，一些銀行一直拒絕簽發信用證以涵蓋俄羅斯原油，無論目的地是去哪里。
“即使你被允許做生意，人們也擔心它會受到制裁，他們不想碰它。現在有很多事情都在暫停，大家都在等著看接下來會發生什么”，一位不愿透露姓名的油輪船東說。
另27日，歐盟與美國、法國、德國等國家發布聯合聲明，宣布將把俄羅斯一些銀行從環球同業銀行金融電訊協會管理的銀行結算系統（SWIFT，國際資金清算系統）中移除，并將對俄羅斯中央銀行實施制裁。
而這極有可能造成俄羅斯的原油、液化天然氣和農產品出口面臨嚴重中斷。
SWIFT是一個安全的信息系統，可促進快速跨境支付，每年轉移數萬億美元。SWIFT創建于1973年，總部位于比利時，連接200多個國家的11,000家銀行和機構，已成為國際貿易融資的主要平臺。
分析師表示，此舉將對俄羅斯經濟造成打擊，但也會因物價和通脹飆升而傷害西方。
俄羅斯是世界第三大海運煤炭出口國，占全球供應量的15%，是全球第二大原油海運出口國，市場份額為11%。據Banchero Costa駐新加坡的研究主管 Ralph Leszczynski 稱，它也是全球第四大液化天然氣海運出口國，占全球供應量的8%。
市場方面，2月25日開始全球油輪運價飆升，在美國對Sovcomflot公司實施制裁后，這家俄羅斯油輪巨頭140艘油輪能否立即可用的不確定性存疑。
盡管美國的行政命令僅限制了Sovcomflot公司獲得長期債務并阻止美國實體購買新股，但此舉足以促使幾家租船人迅速在其他地方尋找船只，直到律師和保險公司能夠就交易風險提供足夠明確的說明。
Sovcomflot 首席財務官Nikolay Kolesnikov告訴媒體，現在就制裁或其對其訂單的影響發表評論還為時過早。
此外，集裝箱貨運市場方面，一些班輪公司內部已經收到風險警示的提醒，沒有SWIFT平臺，貿易商將不知該如何將交易進行下去。
另一些做中歐班列等鐵路貿易商們亦坦言，現在沒有了SWIFT俄鐵費用沒辦法和歐鐵結算，包括換裝操作費和人員工資這些，很快將迎來“暴風雨”。
Energy Aspects 智囊團的聯合創始人Amrita Sen告訴媒體：“雖然試圖豁免能源交易，但SWIFT仍可能在短期內對能源貿易流動造成重大破壞，至少在買家轉向電傳或其他系統等替代品之前。”
當然，一些專業媒體也分析稱，即使沒有SWIFT系統，俄羅斯也有辦法和其它國家進行貿易，比如通過現金交易、黃金交易、以物易物和本幣結算，以及俄羅斯建立的銀行信息系統，稱為 SPFS等。或者選擇中國的人民幣跨境支付系統（Cross-border Interbank Payment System，簡稱CIPS），CIPS是我國重要的金融市場基礎設施，在助力人民幣國際化等方面發揮著重要作用。（來源：信德海事網)
