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打印為應對氣候變暖，減少航運業的溫室氣體排放，國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運業溫室氣體減排初步戰略，以2008年碳排放為基準，提出到2030年將航運業碳排放強度降低40%，2050年碳排放強度降低70%（碳排放總量降低50%）的明確目標，并為實現這一目標制定了短期、中期和長期措施。
國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會(MEPC 75)第75屆會議于2020年11月16日至20日在線舉行。MEPC 75批準了MARPOL公約附則VI關于現有船舶能效指數（EEXI）、碳強度指標等級(CII)和強化船舶能效管理計劃(SEEMP)等航運業減排短期措施的修正案草案，預計將于2023年1月1日生效，有待2021年6月在MEPC 76會議通過。
為加快航運溫室氣體減排的步伐，促使航運溫室氣體排放盡快達到峰值，IMO基于對滿足EEDI要求船舶的能效相關數據的收集和分析，將集裝箱船、雜貨船、LNG運輸船、具有非傳統推進系統的豪華郵輪和15000載重噸以上的氣體運輸船五種船型的EEDI 第三階段要求提前至2022年4月1日執行。
在現有船能效要求方面，規則生效后，將要求現有營運船(包括EEDI要求生效前的船舶和已滿足EEDI要求的船舶)既要滿足技術能效(EEXI)要求，還要滿足營運能效(碳強度指標CII)要求。現有船的技術能效(EEXI)要求框架參照新造船EEDI要求框架制定，是根據船舶固有技術參數并考慮主機限定后功率進行評估得到的能效指數，其所適用船型也與EEDI要求適用船型一致。目前MARPOL公約附則VI修正案草案對各船型的Required EEXI的設定基本等同于2022年4月1日生效的對新造船的Required EEDI要求，但對滾裝船、大型散貨船、大型油船和中小型集裝箱船有所放寬。現有船Attained EEXI的計算和驗證導則也參照新造船Attained EEDI的計算和驗證方法制定。
營運能效方面，對5000總噸及以上的船舶（與IMO數據收集機制保持一致），引入營運碳強度指標CII，作為營運能效標準。在規則強制生效后，每個日歷年需對船舶CII進行驗證，同時還需根據該船營運能效在當年全球船隊中的排名對船舶CII進行年度評級，分成A-E級，并強制審核。表現不佳的船舶（三年D、一年E）暫時不會直接導致懲罰性后果，但需要制定改正計劃并納入船舶能效管理計劃(SEEMP)。
全球航運業從2020年開始了“脫硫”行動，現在又迎來了“脫碳”新規；去年9月歐洲議會批準了一項將航運業碳排放納入歐盟碳排放交易體系（ETS）的建議；中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。隨著全球尋求氣候變化解決方案的壓力與日俱增，未來航運市場的去碳化戰略有望進一步加快。可見，航運業“脫碳”勢在必行！（來源：信德海事）