返回
打印黑炭會對氣候造成重大影響，被認為是可能影響全球氣候變暖的第二重要因素(僅次于二氧化碳)。當黑炭依附在冰雪上時(尤其北極或低緯度地區)，吸熱會導致冰川加速融化。有很多文章指出超低硫油(VLSFO)含有較多芳烴而會產生更多黑炭，當更多船舶將其用作燃料后，對于環境的影響將延伸至全球。一項調查顯示，83%的受訪者預計“黑炭管制”將擴展到北極以外地區。
在最近召開的“超低硫油與黑炭關系辯論會”上，專家們討論了VLSFO燃燒產生黑炭的原因，并檢查了自2020年1月1日以來進行相關燃料測試產生的排放數據。
勞氏船級社燃油檢測服務公司(FOBAS)全球運營經理Naeem Muhammad Javaid首先表示，圍繞VLSFO和黑炭的爭論可以分為三個階段：初識、現實和未來。黑炭是有機燃料不完全燃燒時的產物，圍繞黑炭的討論始于2018年提交給國際海事組織(IMO)的一份關于燃料油對北極影響的報告。“這份報告使人們認識到，盡管航運業在降低燃料硫排放方面邁出了大膽的一步，但VLSFO因含有較多芳烴而會產生更多黑炭。”
產生黑炭有三個主要原因：燃料的芳烴含量、發動機類型和運轉狀況、燃燒條件。“而在撰寫這份報告時，VLSFO非常少。另外，采用的數據這是四沖程發動機燃燒得出的，它對黑炭的處理本就不如二沖程發動機強勁。重要的是，發動機本身的燃燒性能是關鍵，也是產生黑炭的主要影響因素。”在討論中，Naeem Muhammad Javaid展示了自2020年1月1日以來采集的10000多個燃油樣品的燃燒數據，顯示VLSFO樣品并不比高硫油(HFSO)樣品產生更多黑炭。在FOBAS測試的燃料中，約30%與HFSO有同等“芳香度”，但沒有一種產生更多黑炭，事實上，70%的VLSFO樣品產生的黑炭更低。
“考慮到其他測試參數，唯一可以得出的結論是，VLSFO并不比HSFO‘更芳香’。”Naeem Muhammad Javaid說。
法國船級社綜合海事工業燃料監控項目全球主管Charlotte Røjgaard支持發動機類型和燃燒過程與黑炭量關系的觀點，她說：“中高速發動機有造成更多黑炭的可能，因為它們比低速二沖程發動機更敏感。而且發動機的維護、狀況和運行狀態對形成黑炭產生量都有影響。回到2018年的那份報告，所用燃料的實際規格不得而知，因此很難與當前實際情況進行比較。如今對于VLSFO的觀點實際上是不正確的。”
專注于海事測試和調查的Veritas石油服務公司(VPS)商業及業務發展主管Steve Bee表示：“與VLSFO有關的關鍵問題是它們的冷流特性和穩定性，這通常因燃料儲存條件差造成。”分析表明，VLSFO的石蠟(蠟)含量高于重質燃料油(HFO)，傾點(PP)也明顯高于HFO，5%的VLSFO傾點小于30攝氏度，66%的VLSFO析蠟點(WAT)大于30攝氏度，平均析蠟點比傾點高20攝氏度，75%的VLSFO熔蠟點(WDT)為40攝氏度。“另外，VLSFO的保質期要短得多，約為3個月，這意味著燃料穩定性需要被仔細監控。”（來源：中國船檢）
