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新冠肺炎疫情對全球供應鏈影響巨大，新造船和二手船買賣市場也概莫能外。
新造船市場
船舶經紀公司Allied Shipproking表示，“過去一周，人們對新造船的興趣似乎有所恢復，干散貨板塊出現了相當數量的新交易。市場似乎認為疫情導致的經濟放緩只是暫時現象。上周看到的大多數新訂單是Kamsarmax和Ultramax，而買家幾乎全部來自遠東。盡管貨運市場受到了傷害，但與全球經濟基本面相比，目前的收益似乎還在正常范圍內。考慮到這些船舶的靈活性和適應性，其長期前景相當樂觀。”
船舶經紀公司Banchero Costa補充認為：“干散貨船大部分交易都在中國。交通銀行融資租賃公司將在青島北海造船廠建造4艘32.5萬載重噸的礦砂船，分別于2021年下半年和2022年上半年交付。船舶將獲得淡水河谷的長期租約（10年/15年）。日本船東Nissin Kaiun擴大與南通象嶼的合作，將在2021年額外交付2艘Dolphin系列6.4萬載重噸Ultramax。這兩艘船可能已經在建造過程中。華洋船務與江蘇新揚子造船簽訂了一份2艘5.2萬載重噸Supramax訂單，將于2022年2-5月交貨，船舶將用于中國沿海貿易。”
油輪方面，新訂單數量相對疲軟。考慮到滯后反應，這種狀態持續的時間可能比以往更長。
氣體船領域，英國 Union Maritime 在現代造船廠訂購了一艘8.9萬立方米LPG運輸船，2021年底交付。希臘船東Maran Gas在大宇又增加了1艘17萬立方米的LNG船，在該船廠訂購的船舶總數已達12艘。
二手船市場
Shipbroking指出，“干散貨船本周將繼續保持平靜，目前市場缺乏動力的特點更加顯著。盡管在過去幾天里，好望角型船表現較為亮眼，但還需要很長時間才能看到干散貨市場的信心恢復。”
Banchero Costa認為，“二手市場明顯受到了疫情的影響，除了在旅行、船員換班和船舶檢查方面遇到困難外，我們最關注的是在新的嚴格條件下，保存現有交易并順利完成移交。”
據報道，2015年在泰州建造的3.88萬載重噸的姐妹散貨船以2430萬美元出售。2002年在上海造船廠建造的一艘5萬載重噸的Supramax AIFANOURIOS輪以490萬美元的價格售出。2009年由三井重工建造的5.6萬噸散貨船本周開始接收報價。盡管結果仍不確定，但傳聞出價高達900萬-1000萬美元，賣家的目標是1100萬美元以上。
油輪方面，鑒于近期運價高漲使船東獲利，購買意愿急劇上升。特別是考慮到目前全球市場上許多類型的資產前景都很悲觀，預計油輪相對強勁的買賣交易態勢將持續。2003年日本環球造船建造的30萬載重噸VLCC BUNGA KASTURI輪以3200萬美元的價格賣到了印度，而2000年由Nippon Kokan建造的蘇伊士型油輪MOGRA則以1700萬美元的價格賣給了委內瑞拉。住友重工2012年建造的10.5萬載重噸Nanyang Star輪以3250萬美元的價格出售給了一家未披露的公司。在成品油輪市場， 2005年建造的4萬載重噸CAPE BEIRA已交付摩納哥買家。（來源：中國遠洋海運e刊）
