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在2019年GREEN4SEA會議期間，佐敦船體性能解決方案銷售總監Tom H. Evensen先生和分析師經理Manolis Levantis先生專注于船舶的船體性能，并強調了這一特征對船舶效率的重大影響。他們還指出，為了實現理想的船體效率，適當的表面處理是至關重要的。航運業重復出現的挑戰是對效率、成本和環境問題的不懈關注。毫無疑問，從我們的觀點來看，所有這些都是以某種方式相互關聯的，并且船體螺旋槳性能是容易實現的方式之一。
污垢的積累是船舶運營商真正的噩夢。它是運營效率的真正殺手，可能導致潛在的大量燃料過度消耗，甚至低水平的污垢積聚也會對船舶效率產生重大影響。
對2012年至2018年間全球主要商船船隊的購買交易進行研究，其中數據樣本累計超過40,000個干船塢，相當于15億載重噸。該研究涉及所有船舶類型以及所有主要船舶涂料供應商。我們注意到，從2012年到2014年，購買行為出現轉變，更多的客戶越來越關注我們歸類為“表現良好的產品”。但自2014年以來，在購買行為方面幾乎沒有變化。
航運業的代表幾乎受到各種性能提升措施和技術的轟炸，在Jotun，我們專注于船體性能部分，這方面比大多數人想象的具有更大的改進潛力。許多研究和報告都披露了良好的船體和螺旋槳性能的重要性。那么，為什么這個非常重要的領域得到如此少的關注呢？在與我們的密切客戶和合作伙伴討論后，我們認為其中一個根本原因是涂料被歸類為消耗品而不被視為永久性投資。
現在，無論您所謂的性能增強方案出現在您的辦公桌上，您都需要問自己三個問題：
1.要求的投資是什么;
2.什么是投資回報;
3.如何衡量和記錄潛在的成本節約。
從涂料制造商的角度來看，為了實現最大的船體效率，一切都從適當的表面處理開始。
經過大量的參考案例，我們可以得出以下結論：
•預處理效果是視各船而定，并依賴于進干船塢前的性能水平;
•對于修補涂層，我們已經公布了速度增益在3-7％的范圍內（相當于9-21％的燃料節省）;
•對于滿壓載，我們已經公布了5-17％的速度增益（相當于15-41％的燃料節省）。
下一步是投資一個適當的表現和記錄的涂層系統。大多數防污系統表現良好，為期2至3年。然后，他們的性能急劇下降。
通過投資高端防污涂料系統，您可以將性能提升到顯著水平，從而獲得更穩定的性能，與我們對市場平均性能技術的看法形成鮮明對比。隨之而來的是實現最高水平的應用，無論是廉價還是昂貴的技術，它仍然是半成品，桶中的濕漆，必須在充滿挑戰的條件下以適當的方式應用。
從良好應用轉向最壞情況應用可能會對船舶的整體性能產生重大影響。
下一步是盡可能優化規范。Jotun長期以來一直使用高分辨率AIS數據來分析船舶的歷史貿易，以及對未來交易的預期，以便計算有效的運營參數。
作為分析師，我們認為應該遵循更加科學、可靠的分析方法，即從船舶離開碼頭的那一刻起。
起點：績效監控。眾所周知，我們一直是ISO 19030方法論的堅定支持者。它可能有其局限性，但它仍然是一種非常好的方法，適用于測量船體和螺旋槳的性能。最重要的是，所有相關利益攸關方都同意這是一種透明的方法。
ISO 19030的4項績效指標是：
1.干塢性能是一個KPI，我們可以測量初始涂層性能以及表面處理和卓越應用的效果。
2.服務性能是一個KPI，我們可以測量船體干船塢周期3年或5年的船體和螺旋槳性能，包括已經發生的任何維護。
3.從運營商的角度來看，維護觸發是一個非常有趣的KPI，因為我們可以檢查何時是進行維護的正確時間。這種維護可以是螺旋槳清潔，船體清潔甚至是進干船塢。
4.維護效果是衡量上述維護效果的關鍵績效指標。
我們使用這些數據來對海洋學參數進行統計分析，并確定船舶長期暴露的條件。此外，我們可以獲得海面溫度，葉綠素濃度和其他海洋學參數，這些參數可以幫助我們進行統計分析。分析的結果將有助于識別低風險的閑置時機。船體最具挑戰性的就是船舶閑置時。因此，我們可以使用當前數據，歷史數據并確定哪里是定位船只以便長時間停留的正確位置。我們也可以使用這些數據來創建概率模型。這些模型可以根據污垢壓力給我們評估船舶或貿易的結果。
所有這些數據都可用于主動運營維護制度。如今，我們發現檢查和維護方案不夠嚴格，無法避免船體性能變差。一些運營商在第三年或第四年后開始進行檢查，而其他運營商默認每年進行三到四次檢查。因此，通過良好的定時和分析驅動的檢查和維護，我們可以大大提高效率。我們可以有更多優化的規格，從而降低成本。
總而言之，為了使運營商最大限度地提高船體效率，優質涂料的投資是起點。這將有助于我們將整體表現提升到一個高水平。操作人員應注重適當的表面處理和使用最佳涂料。然后，為了基于ISO 19030方法進行適當的性能監控，我們需要訪問寫入數據，以便對海洋學參數進行正確的規范和統計分析，以識別風險較低的閑置區域或投入運營，最后，積極的運營維護制度。
（來源：沃