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打印根據(jù)英國克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)，2018年，世界造船完工8012萬載重噸，其中中國造船完工3471萬載重噸，占比43.3%，領先于全球其他國家。2018年中國新接訂單量2998萬載重噸，占比39.0%，低于韓國。2018年底，中國手持訂單量8833萬載重噸，占比42.6%，領先于全球其他國家。
2018年，國際新造船市場競爭激烈，需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在。在市場機制和政府引導的共同作用下，我國一批管理能力差、產(chǎn)品質(zhì)量低、經(jīng)營效益不好的企業(yè)逐步被市場淘汰。截止2018年11月。我國全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1212家，比2017年減少198家。
近年來，各主要造船國都在努力化解過剩產(chǎn)能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿足正常生產(chǎn)需求。根據(jù)中船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，至2017年，我國手持船舶訂單已連續(xù)4年下降，2018年我國手持船舶訂單數(shù)量有提升，同比增長2.4%。
根據(jù)中船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%。
部分細分航運市場有所復蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運市場供過于求。在船舶制造業(yè)行業(yè)經(jīng)營效益方面，2018年1-11月，規(guī)模以上船舶制造企業(yè)主營業(yè)務收入2853.6億元，同比下降30.8%，規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實現(xiàn)利潤51.5億元，同比下降17.7%。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅持推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，努力做好去產(chǎn)能工作，船舶行業(yè)才能真正走出低谷實現(xiàn)復蘇。（來源：信德海事網(wǎng) ）
