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打印船舶融資，個人覺得，在所有融資租賃產品里，算是非常有特色的，而且也是非常高級的業務（可與飛機租賃相媲美）。目前在國內，真正能夠做大型船舶融資項目的公司，尤其是單筆資金量巨大的，基本為金租這些有錢的主，像工銀租賃；民生金租；招銀金租；交銀金租；華融金融租賃航運子公司以及太平石化金融租賃和國銀金租等。給這些金融租賃公司提供船舶融資再貸款的國內銀行主要是進出口銀行交通運輸部（之前還有工商銀行專項融資部、中國銀行總行以及民生銀行貿易金融部），國際上的就是DVB，丹麥銀行、DNB以及一些國外長期投資基金。
還有幾個比較活躍的商租也做船舶融資，比如中航租賃、中民國際租賃以及最近遠東租賃也剛剛重啟船舶融資業務，當然還有躍躍欲試的中建投租賃，象嶼金象租賃，光谷租賃等。
假設按照每個團隊平均5人（業務熟手）計算，租賃公司船舶融資從業人員也不足百人。所以，這個圈子本身就很小。航運市場低迷了這么久，金主越來越少，原本緊缺的人才，也流失了一大半。一部分分流到其他租賃公司開展非船舶業務，一部分轉戰金融市場，還有一部分索性就轉行了。還在堅守的人，大多是在上述公司有個不錯的職位和待遇，出去暫時也找不到更好的崗位，所以一直堅守著；還有一些基層沒走的，主要是因為市場原因，出了不良，想走也走不了。
現在船舶融資行情在回暖，航運最主要的指數BDI指數正在緩慢回升。當然，多久才能讓船舶融資市場徹底走出泥潭，估計還要觀望個兩三年。
待遇
有很多校友和朋友都咨詢過我關于行業待遇的問題，在這里淺淺談一下。
先介紹下自己，本人輪機專業，受“航海家的搖籃”文化的熏陶畢業后就上了船（LNG船），下船后做了一段時間ship broker，后機緣巧合就去了融資租賃公司，剛開始專注做船舶（做船的這幾年已經是航運的低迷期），現在也兼帶著做一些LNG相關的業務，這期間拆過船，航交所拍過二手船，做過船東代表，也賣過備件，所以對船舶的感情那是相當深。好像說的有點走題了,這么多年過來，對比了下航運屆的從業者，待遇還是中上的；對比金融界嘛，還是有點差距。
待遇呢，最終還是取決于你創造了多少的利潤和價值。哪都一樣。
船舶融資確實比一般的融資業務要復雜的多，專業度要求也更高一些，但是這并不意味著每一個從業者都能拿到相匹配的待遇，因為船舶融資這幾年給融資租賃公司帶來的利潤貢獻和邊際效應遠遠不及其他較為簡單的融資租賃業務。比如2014-2016的政府平臺融資，2014至今的車輛融資，還有一直都很火爆的醫療、教育類融資。這些部門的待遇現在普遍高過船舶融資部門。
租賃公司的待遇結構主要分兩種，績效制和提成制。初創的租賃公司多以提成制度刺激業務的開拓（現實中好多公司制度是有，但發不發就看心情了）。成熟的租賃公司多為績效制。職位等級主要有業務助理，業務經理，高級經理，總監，副總。
門檻
較高。因為首先船舶融資需要同時具備航運、金融、海商法、保險等知識，其次船舶融資項目單筆金額巨大（國際航線船舶），且一般牽扯到外幣，而且跨境，需要設立SPV，所以一般船舶融資客戶經理在洽談項目的時候，就得安排好相應的再融資，找到對接的銀行，并聘請律師協調好全部交易方案以及合同文本以便完成船舶登記和交接。有些牛逼的客戶經理還能安排好船舶日后3-5年的營運問題，比如給船配個租約。尤其是海工項目，更要在資金對接和后期營運上下足工夫。
所以，如果想加入這一行，門檻是：
專業：輪機專業、海商法研究生畢業或航運相關專業；經濟、金融專業
英文：做美元項目的必須英文好，能達到交流和寫作要求；國內業務英文不需要
心態：做好項目出險的準備，航運市場大起大落，你懂得
性格：性格開朗，關于船舶你能和船東忽悠一小時以上者
發展前景
一、市場蛋糕足夠大。航運業承擔了全球貨物運輸的80%以上，全球船隊船舶總數超9萬艘，12.5億總噸，分別錄屬于2.4萬船東公司…
二、金融機構都想分一杯羹。金租及大型商租遲早都會放開船舶融資，現在因為航運市場不好，資產流動有問題，所以介入的少。但當市場好起來，作為天然租賃物的船舶，誰能受得了這誘惑。市場是有的，只是時間問題。當下人才這么少，總有空間讓你施展。
三、綜合素質提升。船舶融資業務單筆金額比較大，項目經理有可能找到項目后還得配資金。資金的交易結構也是各式各樣，轉租賃，聯合租賃，保理，委貸，租賃的基金產品，ABS…所以這對個人綜合素質和專業知識的提升都有益處。
小結：若航運從業者有機會踏入船舶融資行業，利用市場的低迷期苦練內功，假以時日，待春花浪漫時，就是你的天下。（金融從業者研究船舶標的也是一樣的道理，不過過程要相對痛苦一些）歡迎有志者加入能這個行業，貢獻自己的一份力量！
