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打印2017年，世界經(jīng)濟復蘇勢頭良好 ，國際船舶市場出現(xiàn)一些起色，三大主力船型市場新船需求均大幅反彈，同時“交付難”局面有所緩解，但新船價格仍在低位徘徊，其中細分船型價值的走勢存在明顯的分化。2018年，國際經(jīng)貿發(fā)展預期穩(wěn)健，散貨船和集裝箱船航運市場有望進一步趨穩(wěn)向好，對造船市場的回升持續(xù)發(fā)揮積極作用；但油運市場面臨一定下行風險，新船需求或將回落。
散貨船市場
造船市場新船需求短期看好，新船價格有一定回升空間。隨著航運市場進一步趨好，船東經(jīng)營狀況將明顯趨好，或將持續(xù)釋放新船投資需求。預計2018年，全球散貨船市場仍將活躍，但細分船型市場走勢或有所分化，其中，常規(guī)好望角型和巴拿馬型船仍將保持活躍，靈便型船將成為需求增長點，但VLOC需求將隨著淡水河谷運輸協(xié)議的盡授而回落。從新船價格來看，2018年船板價格大概率將高位波動，持續(xù)對船廠造成成本壓力；同時，經(jīng)過市場調整和淘汰，造船產(chǎn)能過剩局面已有所緩解，其中，骨干散貨船建造企業(yè)短期的生產(chǎn)缺口已得到一定填補，提價意愿較為迫切，預計2018年散貨船新船價格將有所回升，但幅度有限。
原油船市場
造船市場新船需求將有所回落，新船價格回升仍舊乏力。由于內油運市場短期看淡，船東經(jīng)營與資信狀況或受到一定沖擊，再加上近年來原油船新船訂單已批量釋放，2018年市場需求或將有所回落。不過值得注意的是，近期韓國三大船企發(fā)布了2018年的接單目標，均較2017年接單目標和實際接單額出現(xiàn)大幅提升，在整個造船市場短期新船需求難以顯著增長的背景下，未來短期內韓國企業(yè)勢必持續(xù)推行低船價等激進營銷的策略，吸引船東訂船，這一形勢將在原油船市場得到充分體現(xiàn)。受此影響，原油船市場的訂單爭奪將日趨白熱化，從而抑制新船價格的回升；但另一方面，部分船東或將趁機提前釋放更新需求，加速推進船隊現(xiàn)代化建設，同時，造船市場也可能出現(xiàn)一定規(guī)模的投機性訂單。此外，北美航線的發(fā)展將帶動環(huán)保型油船的發(fā)展，新造船市場及修船改裝市場將迎來一定機遇。
集裝箱船市場
造船市場有望迎來一股暖流，但船價低位仍將是短期常態(tài)。經(jīng)過前兩年的調整，集運市場重回上行通道，市場資源得到整合，航商經(jīng)營狀況改善、融資能力增強，已具備一定新船投資條件。與此同時，新巴拿馬運河開通，“一帶一路”沿線貿易前景廣闊，加之壓載水公約、Tier III的執(zhí)行等環(huán)保規(guī)定正步步逼近，預計2018年集裝箱船的運力新增需求和更新需求均有較大的釋放空間。但新船價格方面，由于近兩年來大中型箱船訂單極度匱乏，相關的造船產(chǎn)能正面臨大規(guī)模閑置的窘境，因此新訂單的出現(xiàn)勢必引起船廠的爭奪，導致新船價格持續(xù)受到壓制。
總體來說，現(xiàn)階段船舶工業(yè)正面臨著運力和產(chǎn)能雙雙過剩的結構性矛盾，基本面依然十分脆弱，船東對市場的變化也空前敏感，產(chǎn)業(yè)鏈中任一環(huán)節(jié)的波動甚至是小小的插曲都可能發(fā)生蝴蝶效應，對市場造成新一輪的沖擊，甚至改變行情發(fā)展的主旋律。因此，船舶市場的復蘇之路仍將存在諸多挑戰(zhàn)和不確定性，后市發(fā)展值得密切關注。
（來源：中遠海運e刊）
