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新加坡船企將成為未來海工市場領導者 [發布時間]:2017-12-13

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    在造船市場上,中國和韓國毫無疑問是目前全球實力最強的國家。而在海工建造市場上,新加坡和韓國的地位就如同中國和韓國在造船業的地位一樣。在過去的10多年來,新加坡船企和韓國在海工建造市場上始終占據著重要位置,但是,隨著韓國船企因受海工裝備拖累、財政限制等原因決定將重心轉向商船建造后,新加坡船企的地位開始日益提高,海工建造市場的主導權也正在從韓國慢慢轉向新加坡。按照目前的趨勢,韓國船企將逐漸退出海工市場,中國船企未來將成為新加坡的唯一競爭對手。

    新加坡船企憑借價格優勢碾壓韓國

    Bassoe Offshore分析師近日發表觀點認為,雖然韓國船企可能不會繼續競爭鉆井平臺訂單,也依然不放棄包括浮式生產儲卸油船(FPSO)、浮式儲油船(FSO)在內的海上生產項目合同。然而,在這一領域,韓國船企的地位卻已經受到來自新加坡的沉重打擊。

   11月10日,勝科海事擊敗韓國三大船企,獲得了來自挪威國油的Johan Castberg項目FPSO船體和集成住艙的工程、采購和建造合同意向書。

   三星重工過去曾成功為挪威國油建造過FPSO/FSO項目,而現代重工和大宇造船同樣被視為極具競爭力的高質量船廠。然而,最終,勝科海事憑借4.9億美元的報價擊敗了韓國,這一價格遠低于大宇造船的5.75億美元,而大宇造船的報價已經是韓國三大船企中最低的。

   勝科海事的建造質量至少與韓國處于同一水平。雖然韓國船企一直在新建生產裝置項目中勝過新加坡,但勝科海事也完成過一系列FPSO/FSO改裝項目,目前還在為馬士基石油建造Culzean項目FSO。作為技術方面強有力的競爭者,新加坡船企憑借價格優勢碾壓韓國。

   新加坡船企營運資金負擔幾乎可以忽略不計

    與韓國相比,新加坡船企的問題遺留項目更少、營運資金負擔也更少。過去幾個月來,勝科海事和吉寶遠東向Borr Drilling出售了14座新建自升式鉆井平臺、靈活的交付安排、賣方信用和商業態度使勝科海事和吉寶遠東能夠完成中韓船企一直以來的愿望:用新建項目彌補損失。

   相比之下,現代重工和三星重工雖然也在陸續將新建半潛式鉆井平臺出售給新船東,但建造延期和成本超支使得船廠不得不大幅降價。與此同時,大宇造船目前手持訂單中有8艘鉆井船,一些鉆井船已經完工但交付期一再推遲。

   粗略估計,15艘尚待交付的鉆井船使三星重工和大宇造船負擔著50億美元的營運資金負擔。與韓國相比,新加坡船企的營運資金負擔幾乎可以忽略不計。

    新加坡船企的財務狀況使其能夠承擔比韓國競爭者更多的風險,因此,新加坡船企將獲得更多訂單。

   新加坡船企人工成本低,中國將成為唯一競爭對手

    由于高昂的人工成本,韓國船企不得不依賴于技術手段取得競爭優勢。然而,這種技術手段卻限制了韓國船企在建造“一次性”項目時的能力。為了確保能夠通過精確的裝配線手段獲利,韓國船企必須建造一系列的同類型船舶,而這并不符合未來海工建造項目的前景。

    新加坡船企卻并不存在這種問題。新加坡船企人工成本一直很低,而目前這些船企還在試圖簡化船廠業務、增強技術能力和效率。原本依賴于海上鉆井市場的新加坡船企現在可以更加積極地專注于海上生產市場。

    同樣有著類似甚至更低的人工成本,中國將是新加坡船企唯一的競爭對手。雖然新加坡一直以質量、信譽和專業技術擊敗中國,但這一情況正在發生改變。

    過去10年來,中國建造(或正在建造)了近150座海上鉆井平臺,其優勢主要體現在自升式鉆井平臺領域。然而,和鉆井船一樣,這一領域在短期內并不可能出現大量新訂單。

    不過,中國船企正在準備進入新的海工市場,清理閑置的自升式鉆井平臺、整合龐大的船廠網絡并將重心轉向建造復雜的海工項目上。短時間內,中國船企相比新加坡可能依然處于不利地位,但未來中國將從新加坡獲取更多的市場份額,成為新加坡將面對的唯一競爭對手。

    因此,Bassoe Offshore預計,至少從目前來看,海工建造市場未來的領導者將是新加坡船企,而中國船企則會緊隨其后。對于韓國船企而言,除了逐漸退出這一市場之外,幾乎沒有其他選擇。

(來源:國際船舶網

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