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打印 BDI指數(shù)大漲，新船訂單同比暴增，希臘油船船東進(jìn)軍散貨船市場(chǎng)，中日韓船廠(chǎng)散貨船訂單全面開(kāi)花，中國(guó)船廠(chǎng)攬獲超過(guò)80艘散貨船訂單成為新造船市場(chǎng)最大贏(yíng)家，所有的數(shù)據(jù)和消息都在證明這樣一個(gè)事實(shí)――散貨船市場(chǎng)已經(jīng)全面復(fù)蘇！
BDI指數(shù)大漲，散貨船新船訂單暴增
今年以來(lái)BDI延續(xù)回暖，BDI指數(shù)一路走高，截至9月6日，BDI報(bào)收1215點(diǎn)，相比年初值上漲30%左右，相比去年2月初上漲四倍。
從7月初開(kāi)始，好望角型船運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，至8月中旬，已經(jīng)突破15300美元/天時(shí)的盈虧平衡線(xiàn)。與此同時(shí)，受年初火爆的二手船市場(chǎng)影響，二手船資產(chǎn)價(jià)格上升和新造船價(jià)格下滑再次吸引了船東訂造新船，4月起，散貨船新船訂單量開(kāi)始回升。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年1-8月，全球散貨船新簽訂單119艘，合計(jì)12216923載重噸，相比2016年同期的46艘，13189568載重噸，艘數(shù)和載重噸分別同比上升158.70%和下降7.37%；而去年同期的46艘散貨船訂單中，淡水河谷在中國(guó)船企訂造的VLOC就有30艘，艘數(shù)占2016年同期訂單艘數(shù)的65%左右，按載重噸幾乎占了90%，而這30艘為中國(guó)國(guó)有船企量身定做的超級(jí)大單實(shí)際不能反映市場(chǎng)趨勢(shì)，如果刨去30艘VLOC訂單，去年同期訂單艘數(shù)和載重噸僅為16艘，1189568載重噸，幾乎只有今年的散貨船訂單的零頭。由此看來(lái)，今年散貨船訂單的增長(zhǎng)顯然更能反映市場(chǎng)復(fù)蘇的趨勢(shì)。
表：2016年和2017年散貨船新簽訂單船型對(duì)比 
希臘油船船東進(jìn)軍散貨船市場(chǎng)，中國(guó)船廠(chǎng)成為最大贏(yíng)家
據(jù)悉，希臘油船船東Aegean Shipping Management近日在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)下單訂造了4+2+2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船將從2019年下半年開(kāi)始陸續(xù)交付。有消息稱(chēng)，這8艘船舶總價(jià)格預(yù)計(jì)在2億美元左右。
Aegean董事長(zhǎng)George Melissanidis表示，Aegean決定在此時(shí)投資進(jìn)入散貨船市場(chǎng)，是考慮船舶資產(chǎn)價(jià)格降至歷史低點(diǎn)，并相信干散貨航運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒃谖磥?lái)兩年持續(xù)地回升。
而就在這幾天，日本船東日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）出手在日本國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)下單訂造了共計(jì)10艘85000載重噸Kamsarmax型散貨船，總價(jià)值2.7億美元，新船將在2019年至2020年交付。消息人士稱(chēng)，這10艘Kamsarmax型散貨船將交給數(shù)家日本船廠(chǎng)建造，其中包括常石造船和今治造船。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，前8月全球散貨船新簽訂單119艘，中日韓船廠(chǎng)全面開(kāi)花，中國(guó)船廠(chǎng)攬獲了中國(guó)船廠(chǎng)新簽訂單84艘，合計(jì)8080463載重噸，幾乎超過(guò)全部訂單的70%，毫無(wú)疑問(wèn)成為今年新造船市場(chǎng)的最大贏(yíng)家。
全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快，BDI指數(shù)延續(xù)上漲，德魯里首席散貨業(yè)分析師Rahul Sharan認(rèn)為，“供需缺口持續(xù)收窄，讓干散貨航運(yùn)市場(chǎng)前景一片光明。”
對(duì)于中國(guó)船廠(chǎng)而言，今年散貨船訂單“豐收”有望，終于可以安心過(guò)個(gè)好年了。
表：2017年1-8月散貨船新簽訂單前15船廠(chǎng)（按艘數(shù)）
數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克森
（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
