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壓載水公約將于今年的9月8日正式生效，距現(xiàn)在只有四個多月的時間。屆時船東將按照規(guī)定在必要的時間節(jié)點安裝壓載水處理系統(tǒng)。雖然行業(yè)參與者們?yōu)閼獙s生效已經或多或少做了準備，但是受制于成本、市場行情以及其他不確定性因素，在決定是否安裝壓載水處理裝置時，船東依舊十分謹慎。克拉克森研究在本篇中針對現(xiàn)階段的進展進行了梳理。
當前全球船隊中約有5,300艘船已經安裝了壓載水處理裝置。在余下的船舶中，約有43,000艘船主要是在國內水域運營，而按照公約規(guī)定，此類船舶可以免于安裝處理裝置。另外考慮到拆船價格以及BWMS安裝成本所占船舶殘值的比例，在一些老舊船舶上進行壓載水處理裝置改裝并不經濟，預計約有15,000艘20年船齡以上的老舊船舶將會拆解。那么，有改裝需求的船舶約為31,000艘，潛在的改裝需求將會給相關配套行業(yè)及修造船廠帶來可觀的業(yè)務量。
設備成本
與前兩年的價格相比，當前的BWMS安裝成本已降低了不少。根據船型和船舶尺寸不同，價格約在$0.5m-$3m之間。相較于舊船改裝，在新船上直接配備BWMS更節(jié)約成本，技術難度低，艙室布置也更合理。從比例來看，當前在建船舶中有16%的船在交付時將配備壓載水處理裝置，而當前船隊中已安裝BWMS的比例相對較低。在設備種類的選擇上，不同處理方式的BWMS，其運營成本也不相同，船東要兼顧設備運行期間對電力或者活性物質的消耗所帶來的開支。
履約時限
按照之前MEPC69制定的關于D-2標準的實施日期修正草案，在2017年9月8日以后新交付的船應在交付時滿足D-2標準（即安裝BWMS）；而在該日期前建造的船舶，應在公約生效后的第一次IOPP換證檢驗時滿足D-2標準。但是在MEPC70會議上，新的D-2標準實施日期修正草案被提出，并且在2017年7月召開的MEPC71次會議上，上述兩條修正草案將會被決議。如果MEPC70修正案獲得通過，那么船舶應在2019年9月8日或以后的第一次IOPP換證檢驗時安裝壓載水處理裝置。當前船東持觀望態(tài)度的一個原因是等待今年七月份MEPC71次會議的結果。即便MEPC70修正案被否決，船東依然有兩個月的窗口期來進行改裝。
另外，由于強制安裝BWMS的時間由IOPP換證檢驗的時間來決定，在政策方面，一些船旗國也為其旗下船舶提供了便利。IOPP換證檢驗一般在船舶特檢時進行，與其他法定證書的檢驗是相協(xié)調的。但巴拿馬及利比里亞等十幾家船旗國表示在一定條件下允許船東提前進行IOPP證書的法定檢驗，而不必與其他證書相協(xié)調。也就是說，對于IOPP證書在公約生效之后到期的一些船舶來說，可以選擇在9月8日之前進行IOPP換證檢驗來推遲BWMS的強制安裝，從而獲得更充足的時間來進行準備。
靜觀其變
因為以上種種因素的存在，在壓載水公約通過以后，我們暫時沒有看到大批量船舶爭相進行BWMS安裝的現(xiàn)象。為規(guī)避潛在的風險，大部分船東還是在強制安裝時間被最終決定之前選擇觀望。雖然各家設備商看好市場前景并積極增加產能，但也許要等到今年七月的會議結束以后，才能觀察到相關行業(yè)有更明顯的行動。 (來源：克拉克森航運情報）
