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挪威Presentwater公司研發出一種新的混合水生產系統概念，安裝在郵船上能持續將海水加工處理成飲用水，而且郵船還無需安裝壓載水處理系統。
今年5月，這種系統的原型設備將安裝至嘉年華旗下歌詩達郵輪的“Costa Serena”號郵船上。同時，挪威郵船運營商Hurtigruten公司也計劃在2艘新造極地探險郵輪上安裝該系統。
“Costa Serena”號的航線是從中國上海始發，可使用污染較少海域的海水進行處理、儲存和使用，能實現全航程的飲用水完全自足，使郵船無需從港口設施補充飲用水，節約燃油鍋爐產生蒸汽所需的消耗，不產生壓載水排放，僅排放經過處理的灰水。而這些都是郵船的大額成本支出。
“Costa Serena”號采集的海水將經過過濾、消毒、預熱和中間儲存，并在滲透氯化之前通過一個反滲透裝置進行進一步處理，這些都符合美國公共衛生法規要求。
Presentwater公司總經理Geir Erik Samnøy介紹說，這些處理能將海水過濾到更小的微生物大小，并有數個衛生屏障，能符合甚至高于壓載水管理公約和美國船舶通用許可的規定。
一套類似的Exergy設計系統將被安裝挪威郵船運營商Hurtigruten公司的2艘新造極地探險船“Roald Amundsen”號和“Fridtjof Nansen”號上，2艘新船目前正在Kleven船廠建造。作為項目的一部分，DNV GL船級社將申請壓載水管理公約的船舶豁免，因為這2艘船在不使用壓載水時也能保持穩定。
Samnøy于2009年創立了Presentwater公司，在此之前，他與皇家加勒比郵船公司合作多年，負責管理皇家加勒比郵船的新造船和在營船。Samnøy說，“我們已經和四五家主要的郵船運營商長期合作，隨著壓載水公約生效的臨近，船舶業對混合系統的興趣日益增長，能節約大量的飲用水加注費用，降低燃油鍋爐的消耗，而且還可以避免安裝壓載水管路系統。”
這種將獲專利的設計概念，還融合了革新的廢熱回收系統，尤其適合用于郵船，改裝混合水生產系統和廢熱回收系統只需大約4-5周的時間，在營船甚至還在畫圖紙計劃階段的新造船都可適用。
目前，Presentwater公司正與各船廠、DNV GL船級社和改裝承包商Nordic Made公司緊密合作。 （來源：國際船舶網）
