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有人曾總結(jié)，智能船舶的發(fā)展其實(shí)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，遵循著先局部后整體，先船上再岸上的原則。此話說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但不可否認(rèn)的是，前者與后者卻是量變與質(zhì)變的關(guān)系。所以面對(duì)智能船舶的方興未艾，如何提升質(zhì)變速度成為了當(dāng)下熱議的話題。
物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)正在推動(dòng)信息大潮的來(lái)臨，與此同時(shí)一場(chǎng)工業(yè)智能化革命也正在醞釀。對(duì)于船舶行業(yè)而言，近年來(lái)智能船舶概念的出現(xiàn)以及智能船舶技術(shù)的日益發(fā)展，為智能航運(yùn)的發(fā)展增添了動(dòng)力。有人曾總結(jié)，智能船舶的發(fā)展其實(shí)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，遵循著先局部后整體，先船上再岸上的原則。此話說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但不可否認(rèn)的是，前者與后者卻是量變與質(zhì)變的關(guān)系。如何找到癥結(jié)、突破瓶頸，自然成為了當(dāng)下值得探討的問(wèn)題。
與傳統(tǒng)船舶相比，未來(lái)“智能船舶”優(yōu)勢(shì)明顯。最為顯著的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于其可從根本上減少人為因素對(duì)船舶航行安全的影響。目前，隨著現(xiàn)代船舶性能的不斷提升，由船員疲勞與不良情緒而導(dǎo)致的操作性失誤已成為危害船舶航行安全的最主要因素之一。在未來(lái)，智能船舶將從設(shè)計(jì)之初，便開(kāi)始執(zhí)行通過(guò)岸上專家決策系統(tǒng)與遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行操縱的理念。這種設(shè)計(jì)一方面將極大減少船上配員數(shù)量，并且其也或?qū)⒔K結(jié)船東每每需要支付的救生、消防、防污染等設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
此外，采訪中一位業(yè)內(nèi)人士還向記者談道，據(jù)其了解一些國(guó)外的船舶設(shè)計(jì)廠商為了更好地賦予未來(lái)智能船舶防海盜功能，甚至欲將未來(lái)智能船舶設(shè)計(jì)為全封閉式。不可否認(rèn)，智能船舶的出現(xiàn)給予了航運(yùn)業(yè)對(duì)未來(lái)無(wú)限憧憬，但與此同時(shí)，它的出現(xiàn)也提醒著業(yè)界“不積跬步無(wú)以至千里”，當(dāng)下需要為其準(zhǔn)備的“鋪墊”還有很多。
最為直觀的當(dāng)屬目前許多船舶設(shè)備廠商所能提供的單個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)的監(jiān)控和維護(hù)系統(tǒng)僅僅是以自身為主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了部分智能化功能。這就導(dǎo)致了由于各個(gè)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這些設(shè)備僅立足于系統(tǒng)本身進(jìn)行優(yōu)化，沒(méi)有從全船角度去考慮。因此，在越來(lái)越多的系統(tǒng)裝船后，出現(xiàn)了相關(guān)問(wèn)題。鑒于此問(wèn)題，不少專家在采訪中建議，應(yīng)從設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始考慮傳感器的布局，建立全船信息感知體系，在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和接口格式下搭建全船智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成全船大數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合與共享。此外，在船舶授予智能集成平臺(tái)功能標(biāo)志時(shí)，應(yīng)至少集成智能航行、智能機(jī)艙和智能能效管理三個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成船上數(shù)據(jù)與應(yīng)用的統(tǒng)一集成平臺(tái)。集成平臺(tái)應(yīng)具備開(kāi)放性，能夠整合現(xiàn)有船上信息管理系統(tǒng)及后續(xù)新增系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的全面監(jiān)控與智能化管理，并與岸上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。
不僅如此，為了更好幫助船東完成“智能能效管理”目標(biāo)，現(xiàn)下也需要進(jìn)行一系列的相關(guān)研發(fā)。據(jù)介紹，“智能能效管理”是指能夠通過(guò)對(duì)船舶航行狀態(tài)、耗能狀況的在線監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，對(duì)船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進(jìn)行評(píng)估，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、數(shù)值分析及優(yōu)化技術(shù)，為船舶提供數(shù)據(jù)評(píng)估分析結(jié)果和輔助決策建議，以及航速優(yōu)化、基于縱傾優(yōu)化的最佳配載等解決方案，實(shí)現(xiàn)船舶能效實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能評(píng)估及優(yōu)化，不斷提高船舶能效管理水平。不僅如此，記者在采訪中也了解到。想要真正使“智能能效管理”名副其實(shí)，還需要賦予智能船舶的航路的設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力。根據(jù)船舶所具有的技術(shù)條件和性能，特定的航行任務(wù)、吃水情況、貨物特點(diǎn)和船期計(jì)劃，充分考慮風(fēng)、浪、流、涌等因素，在保證船舶、人員和貨物安全的條件下，設(shè)計(jì)和優(yōu)化航路、航速，盡量減少燃料消耗，并在整個(gè)航行期間不斷優(yōu)化。（來(lái)源：中國(guó)船檢 劉蕭）
