返回
打印
《中國修船價格指引（2016版）》兩個月的試運行階段結束，1月7日起在全行業推廣實施。
相對航運和造船業的蕭瑟凄涼，修船業發展可謂驕陽似火，經歷了2015年和2016年的良性發展后，今年的修船市場備受期待。此種背景下，中國修船企業著力構建更加規范、健康的市場。中國船舶工業行業協會（中國船協）發布的《中國修船價格指引（2016版）》（俗稱“紅本”）于去年10月底發行，同時電子版報價軟件V1.0也正式發布。
《中國修船價格指引（2016版）》兩個月的試運行階段已結束，1月7日起在全行業推廣實施。與此同時，《船舶修理價格表（2001版）》（俗稱“綠本”）自然廢止，國內各部門、各行業主管部門以往制訂和使用的各類行業修船價格本，在國際貿易、海事仲裁、司法訴訟、保險理賠和環保安全違規違法制裁等相關事項上，已不再具有代表行業的效力。各修船企業的價格標準將僅限于企業自身的經營需要。此外，中國船協于日前發文，希望各單位積極推行《中國修船價格指引（2016版）》。
修船價格表換檔
1月9日，《中國修船價格指引（2016版）》行業媒體座談會于上海召開。中國船協副秘書長、修船分會秘書長李正建對《中國修船價格指引（2016版）》作出詳細解讀。
據介紹，《中國修船價格指引（2016版）》發布前，中國的修船企業普遍使用中船總92黃本、96藍本價格本作為參考，但由于時間太久，已很難適應當前的修船市場。中國船協于2000年修編《船舶修理價格表（2001版）》，因市場不景氣，大部分修船企業并沒有推廣應用。此后15年來，一直沒有新的價格本，為適應市場的需求，《中國修船價格指引2016版》應運而生。
資料顯示，《中國修船價格指引（2016版）》是在《船舶修理價格表（2001版）》的基礎上，覆蓋十多年來的船舶大型化和新船型新工藝，充分反映近年來國家安全環保政策對修船業的要求，并對未來探索建立修船價格與資源價格的聯動機制具有重要指導意義。
李正建強調，《中國修船價格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規格，填補新船型空白，反映安全環保投入，形成勞動力、材料等隨行就市的機制，進一步體現中國修船行業“優質優價”的經營策略。
據悉，按照行業約定，《中國修船價格指引（2016版）》計價貨幣為人民幣，以外幣計價的業務，可按中間匯率，利用電子版實施自動轉換。在修船實務中，因修船企業所在地區的物價和勞動力成本不同，根據市場供求關系，修船企業將進行企業定價決策的調整。其中需要指出的是，《中國修船價格指引（2016版）》僅適用于1000注冊總噸以上（含1000注冊總噸）運輸船舶及漁船的修理，1000注冊總噸以下運輸船舶及漁船的修理可參照執行，其他特種船)舶的修理不屬本價格表范圍。
與此同時，去年年底，《中國修船質量標準》公開發布，為世界上首個對修船質量要求實現全覆蓋的國家級標準。該標準既滿足油輪、散貨船、集裝箱船)等常規船舶的修理質量要求，也滿足大型油輪、大型集裝箱船、液化氣船、化學品船、滾裝船等高技術船舶的修理質量要求。
李正建向《航運交易公報》記者表示，此次發布的《中國修船價格指引（2016版）》以《中國修船質量標準》為依據，體現中國修船的“優質優價”，立足于保護客戶利益和有序競爭。業內有理由相信，兩者相輔相成，將為建立中國修船4S體系奠定重要基礎。
此外，《中國修船價格指引（2016版）》還充分吸收船廠、船東、船級社等相關方面的意見和建議，是國內修船企業定價決策的指導性文件，同時也為國際船東、船公司了解中國修船行情提供了權威數據，還將為海事仲裁、保險理賠等提供合理的公估標準。
修船市場壓力猶存
2015年，在航運市場持續蕭條、國際船市低位震蕩的背景下，修船市場需求出現反彈，加之供給能力的調整，修船利潤得以增長。2015年，全國規模以上船舶修理企業實現主營業務收入227.4 億元，同比微降 0.1%；實現利潤總額10.2億元，同比大幅增長。除常規修理任務外，骨干修船企業技術能力不斷提升，承接了不少高端改裝工程。
去年，修船市場常規修理訂單有所減少，環保改裝需求雖有增加，但節能改裝的需求下降。去年前10月，全國規模以上船舶修理企業實現主營業務收入140億元，遠不及2015年的“井噴”行情。
“綠色修船”已成為國際修船市場的最大關注點，去年9月8日，芬蘭批準《壓載水管理公約》，使締約國達到52個，總商船噸位達到35.1441%，從而使該公約將于今年9月8日開始生效。對《壓載水管理公約》臨近生效的預期，使很多船東將本應在去年修理的船舶提前至2015年進塢，以規避在法定檢驗期內強制安裝壓載水處理系統的要求，這在一定程度上導致了2015年修船市場的火爆和2016年需求的透支。但伴隨著各項環保法規的推進，相關修船、改裝業務需求依舊存在。
李正建援引《2016―2020年全球修船市場報告》數據稱，2015年全球修船市場實現價值約250億美元，中國作為修船大國，承接了70%的修船工程量，但價值僅占25%，這就要求中國修船業不斷提升創新能力，增強國際競爭力。
總體來看，中國修船業產能依然過大，同時，面臨著高端修船技術和服務能力不足等深層次矛盾，修船業“供給側結構性改革”的任務依然繁重。有數據顯示，中國33家規模以上企業擁有76座船塢（不包括舟山地區5家較大企業），塢容量1300萬DWT，其中14座船塢塢寬超過70米。根據測算，全球修船市場一半以上的業務在中國完成才能滿足如此巨大的修船產能。
對此，中國船協修船分會建議，應繼續鼓勵兼并重組，限制低端修船產能，支持綠色修船的投融資；修船應先于造船實施“一帶一路”戰略下的國際產能合作，扎實做好在“21世紀海上絲綢之路”沿線的規劃布局。
日前，中遠海運系裝備制造板塊――中遠海運重工正式成立，深刻影響著中國乃至全球修船產業格局。2015年，中遠海運重工旗下中遠船務、中海工業修船產值分別達到30億元和13億元，合計產值占中國修船企業“斯佩克”組織總產值的1/4。在修船領域，中遠海運重工對上海地區修船企業（中海長興船廠、上海中遠船務、立新船廠）實施搬遷、整合，淘汰3萬噸及以下船塢3座，新造或改造30萬噸浮船塢1座。同時將上海中遠船務海工模塊建造業務整體遷移至中海長興船廠，廣東地區修船企業（廣東中遠船務、菠蘿廟船廠）的修船業務也將進行整合。
此外，中國船協修船分會還協同上海航運交易所研發《中國修船指數》，探索大數據下的行業服務模式，進一步規范中國修船市場程序。（來源：航運交易公報）
