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中船重工經濟研究中心近日表示，如果把活躍船廠定義為最近12個月內有手持訂單或有交付記錄的船廠，在手持訂單降低、新接訂單低迷、船廠交付仍維持目前水平的情況下，活躍船廠數量有可能在2017年進一步下降。
據統計，2016年11月活躍船廠的數量為630家，與2010年1140的數字相比已經有了大幅下降，可以說市場去產能卓有成效，整個過程中一等船廠能力較為穩定，可謂是強者恒強。
另外，我們分析在目前的630家活躍船廠中290家有變為非活躍船廠的可能，這是由于這些船廠中的大部分手持訂單保障系數不足一年，一部分船企即使手持訂單保障系數大于1年，也多是2013年的訂單甚至有2009年前的訂單，而且由于船隊的延遲收船，船廠的手持訂單水分較大，很多已經技術完工的船仍在手持訂單中。
預計2017年新船市場仍是熊市2.0的延續，且航運市場難見好轉， 2017年活躍船廠的數量將進一步降低，如果非要加一個數字，那將是380。
此前據《中國船檢》報道，有船舶經紀人表示，盡管運費市場有所改善，但2017年造船市場將繼續面臨挑戰。由于市場狀況低迷，船東仍承受著訂單帶來的壓力。而那些有足夠信心購買新船的船東，正采取一種謹慎的討價還價的做法與船廠商定船舶價格，或以此獲取一些特殊條款。
油輪方面，在拆船有限及大量交付的情況下，油運市場仍具挑戰性，因此，大多數船東可能會拒絕訂造新船，盡管價格很低。干散貨船訂單減少，大多數投資者對價格更具吸引力的轉售船舶和二手船舶更感興趣。集裝箱船方面，由于行業持續整合，未來幾個月的集裝箱船訂單將少之又少，二手船價格可能會更具吸引力。
此外，雖然壓載水管理公約和航運限硫的監管的變革可能在2017年引發出一些新造船投資，以此填補噸位空缺，但投資者進行投資決策卻面臨很大的不確定性，因為市場會根據監管要求的實施進度而變化。（來源：中國船檢）
