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打印 2016年5月26～27日，由中國船舶工業行業協會主辦、中國船舶工業經濟與市場研究中心承辦的2016年國際造船專家預測會在陜西省西安市召開。來自中國、歐洲、韓國和日本協會及企業的39名船舶市場專家代表參加了會議，會議就全球新造船市場未來需求及中長期走勢等相關問題進行了充分的討論和交流。
會議介紹了各主要造船國家和地區造船市場發展形勢，2015年，受國際新船市場低迷的影響，中國新承接船舶訂單量1209萬修正總噸，同比下降37.5%，但新承接訂單結構發生明顯變化，原油船和大型集裝箱船占比超過60%，造船完工1476萬修正總噸，同比增長3.4%，年末手持訂單3943萬修正總噸，同比下降15%；韓國三大造船指標總體保持穩定，新承接訂單960萬修正總噸，比上年略有下降，造船完工1000萬修正總噸，年末手持訂單2810萬修正總噸，同比下降13.5%。受益于日元貶值的影響，日本造船業新承接訂單1050萬修正總噸，同比大幅增長45.8%，新承接訂單中油船、集裝箱船和氣體船訂單合計占比超過50%；歐洲造船業新承接和完工量同比下降，但手持訂單有所增長，歐洲船廠專注于建造高技術、高附加值船舶，三大指標中客船和海洋工程船訂單占比超過80%。
會議還討論了各國勞動力市場情況，中國船廠由于技術進步和部分船廠退出等原因，全行業勞動力用工人數比2011年下降大約30%；韓國企業由于市場需求不足，企業虧損嚴重，開始大規模裁員，2016年后勞動力數量和外包工占比將出現明顯下滑，日本造船業在工活量飽滿的情況下2015年成功實現新老勞動力更替，用工總量有所提升；歐洲造船業人數近年來逐步減少，但由于其高技術船舶建造原因，歐洲船廠34%的員工具備技術和工程高等教育背景，54%的員工具有職業技術教育背景。
與會專家對全球經濟增長提出了不同的觀點，中國專家認為今年以來，石油等大宗商品價格的下跌暫時減緩了能源結構調整。長期來看全球經濟增長將更多來自于新興市場國家，能源需求將更綠色和低碳化，而短期來看各經濟體周期不同步，發達國家經濟整體表現略好，新興市場國家相對較差。日本專家認為世界經濟增速在2025年前將保持較快增長，隨后開始回落，全球能源消費總量將保持平穩增長，到2035年天然氣和清潔能源占比將明顯提升。歐洲專家認為隨著中國經濟增速的不斷下降，至2060年印度有望超越中國成為新的增長引擎。
會議重點對主要細分船型中長期新船需求進行了預測，總體來看，未來5年，全球經濟緩慢復蘇，海運量增長乏力，新船需求將出現明顯萎縮，專家一致認為年均新船需求在3300萬修正總噸以下，隨著世界經濟復蘇，新船需求將有所回升。
細分船型市場來看，與會專家普遍認為油船受拆解量大幅增長的影響，中長期需求將會保持一定的增長。短期內超大型原油船（VLCC）仍占市場主導地位，長期來看，成品油船市場前景要好于原油船。
表1 中國、歐洲和日本代表團對油船新船需求預測
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