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打印 5月26～27日，由中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“經(jīng)研中心”）承辦的2016年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)在陜西省西安市召開。來自中國(guó)、歐洲、韓國(guó)和日本行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)的39名船舶市場(chǎng)專家代表參加了會(huì)議，會(huì)議就全球新造船市場(chǎng)未來需求及中長(zhǎng)期走勢(shì)等相關(guān)問題進(jìn)行了充分的討論和交流。
國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)（ISFEM）由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（CANSI）、歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會(huì)（SEA Europe）、韓國(guó)海工和造船工業(yè)協(xié)會(huì)（KOSHIPA）和日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)（SAJ）共同發(fā)起，至今已有20余年歷史，由中歐韓日四方每年輪流主辦。經(jīng)研中心作為中方代表團(tuán)主要成員，曾在北京成功承辦2007年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)，并在歷次會(huì)議中就行業(yè)狀況、經(jīng)濟(jì)能源、船型市場(chǎng)前景等多個(gè)議題闡述中方觀點(diǎn)，是中國(guó)造船界參與國(guó)際交流對(duì)話的重要力量。此次，再度成功承辦國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)，是經(jīng)研中心打造國(guó)際化行業(yè)交流平臺(tái)、提升研究影響力的重要內(nèi)容，對(duì)其實(shí)現(xiàn)一流、知名、權(quán)威智庫(kù)的目標(biāo)具有重要意義。
兩天的會(huì)議中，各方代表對(duì)國(guó)家、地區(qū)造船業(yè)狀況進(jìn)行全面探討。與會(huì)代表認(rèn)為，2015年，各國(guó)主要造船指標(biāo)差異較大，2016年以來各國(guó)造船業(yè)面臨的形勢(shì)異常嚴(yán)峻，由于市場(chǎng)需求不足，企業(yè)虧損嚴(yán)重，韓國(guó)企業(yè)開始大規(guī)模裁員，2016年后勞動(dòng)力數(shù)量和外包工占比均將下滑，而日本造船業(yè)在工活量飽滿的情況下成功實(shí)現(xiàn)新老勞動(dòng)力更替，用工總量有所提升；歐洲造船業(yè)人數(shù)近年來逐步減少，但由于其高技術(shù)船舶建造原因，歐洲船廠34%的員工具備技術(shù)和工程高等教育背景，54%的員工具有職業(yè)技術(shù)教育背景。此外，各方代表在分析預(yù)測(cè)全球經(jīng)濟(jì)與能源形勢(shì)基礎(chǔ)上，對(duì)船舶總體及各細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，主要觀點(diǎn)如下：
（一）世界經(jīng)濟(jì)與能源
短期來看，受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體緩慢復(fù)蘇推動(dòng)，全球經(jīng)濟(jì)增速維持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，各代表團(tuán)援引 IMF數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2016年、2017年全球經(jīng)濟(jì)增速分別為3.2%和3.5%。其中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速雖然下滑，但全球經(jīng)濟(jì)中的“中國(guó)因素”一時(shí)難以替代。長(zhǎng)期來看，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)日趨乏力，歐洲代表團(tuán)認(rèn)為印度對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度或?qū)⒅饾u超越中國(guó)，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。
對(duì)于全球能源增長(zhǎng)，各方代表援引 BP數(shù)據(jù)認(rèn)為，截至2035年，預(yù)計(jì)全球能源需求將在目前基礎(chǔ)上增長(zhǎng)30%以上，其中新興經(jīng)濟(jì)體是主要的推動(dòng)力量，中國(guó)、印度同期能源需求增長(zhǎng)分別約50%和140%。能源結(jié)構(gòu)來看，全球能源消費(fèi)低碳化趨勢(shì)持續(xù)推進(jìn)，到2035年，化石能源消費(fèi)占比80%，較目前的86%明顯下滑，核能及可再生能源占比分別提升至5%和9%。
（二）造船市場(chǎng)長(zhǎng)期需求預(yù)測(cè)
總體市場(chǎng)來看，“十三五”期間，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，海運(yùn)量增長(zhǎng)乏力，新船需求將出現(xiàn)明顯萎縮。專家一致認(rèn)為，年均新船需求在3300萬修正總噸以下。不過，隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新船需求將有所回升。
細(xì)分市場(chǎng)來看，油船市場(chǎng)方面，與會(huì)專家普遍認(rèn)為，油船受拆解量大幅增長(zhǎng)的影響，中長(zhǎng)期需求將保持一定的增長(zhǎng)。短期內(nèi)，超大型油船（VLCC）仍占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)期來看，成品油船市場(chǎng)前景要好于原油船。
液化氣船市場(chǎng)方面，專家認(rèn)為，短期內(nèi)液化石油氣（LPG）船市場(chǎng)將保持強(qiáng)勢(shì)，但中長(zhǎng)期隨著船隊(duì)運(yùn)力過快增長(zhǎng)，需求將出現(xiàn)回落。日本代表對(duì)短期液化天然氣（LNG）船市場(chǎng)較為看好，中期來看LNG船市場(chǎng)將明顯萎縮。歐洲代表則認(rèn)為，未來5年新船成交近乎停滯，之后LNG船市場(chǎng)將有望逐步企穩(wěn)回升。
集裝箱船市場(chǎng)方面，相關(guān)預(yù)測(cè)各方一致認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，集裝箱船新船需求將出現(xiàn)明顯萎縮。但隨著世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，將有利于萬箱級(jí)以上超大型集裝箱船需求增長(zhǎng)，同時(shí)支線集裝箱船長(zhǎng)期來看也將穩(wěn)定增長(zhǎng)。
散貨船市場(chǎng)方面，各代表團(tuán)對(duì)未來全球散貨船市場(chǎng)走勢(shì)判斷大致相同，未來五年內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑嚴(yán)重影響干散貨海運(yùn)需求，新船市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯萎縮。此后，市場(chǎng)成交量將穩(wěn)步回升，但仍遠(yuǎn)低于2005～2015年期間年均1650萬修正總噸的水平。具體船型成交結(jié)構(gòu)看，受區(qū)域性貿(mào)易的活躍以及老舊船舶更新等因素影響，靈便型散貨船市場(chǎng)前景相對(duì)好于其它船型。
除上述常規(guī)船型，歐洲代表還分別就未來客船、郵輪、破冰船、拖船、挖泥船等特種船市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)給出判斷。整體來看，特種船中長(zhǎng)期市場(chǎng)將好于運(yùn)輸船市場(chǎng)。受益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，豪華郵輪市場(chǎng)中長(zhǎng)期將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著全球氣候變暖，極地船舶市場(chǎng)逐步活躍，需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，但面臨著地緣政治、港口設(shè)施建設(shè)不足和低油價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，漁船、港口作業(yè)拖船、挖泥船和科考船等需求在未來也將有所增長(zhǎng)。
（中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）
