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打印 新巴拿馬運(yùn)河經(jīng)過(guò)近10年的施工建造，終于將在今年6月26日正式開通。新巴拿馬運(yùn)河的通航能力大幅提高，這一變化將影響全球航運(yùn)船隊(duì)的船舶調(diào)整，也將影響世界造船市場(chǎng)。
新巴拿馬運(yùn)河通航能力的提升，以致12500TEU集裝箱船、17萬(wàn)噸級(jí)好望角型的散貨船、30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC）、液化天燃?xì)獯╒LGC）以及所有成品油船均可以順利通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河。尤其是集裝箱船允許通過(guò)的量級(jí)是舊運(yùn)河的3倍。由于這一變化，使全球船東的船隊(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，船舶的大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，并且和節(jié)能、環(huán)保結(jié)合起來(lái)形成新的綠色船舶。從三大常規(guī)船型來(lái)分析，散貨船載貨量12萬(wàn)噸級(jí)以上的船型，將逐步取代傳統(tǒng)的7.6萬(wàn)噸級(jí)系列成為新巴拿馬型散貨船，與此同時(shí)，靈便型船依然會(huì)有所發(fā)展；集裝箱船載箱量為10000TEU以上的船舶，將成為遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸集裝箱干線運(yùn)輸?shù)闹髁Γ磥?lái)巴拿馬型集裝箱船將呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展走勢(shì)；而油船載重量為11萬(wàn)噸左右阿芙拉型油船的比例將顯著提高。其他船型，例如液化天燃?xì)猓↙NG）船、液化石油氣（LPG）船主干線上將是大型船舶（VLGC）。傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶――這一曾經(jīng)為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)作出重要貢獻(xiàn)的主力船型正在被綜合性能更為優(yōu)越、噸位更大的新型船舶所取代。一些原來(lái)的舊巴拿馬船舶將被迫轉(zhuǎn)入地區(qū)性航線、改建或拆解，退出主干運(yùn)輸航線。
新巴拿馬運(yùn)河不僅將吸引更多以前繞行南美合恩角和非洲好望角的散貨船和油船，而且從美國(guó)向亞洲出口的LNG的LNG運(yùn)輸船也將成為新巴拿馬運(yùn)河的主角之一。由于大型船舶通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河，不需繞行可以大為節(jié)省航行時(shí)間，更大地發(fā)揮了船舶的運(yùn)力。例如從委內(nèi)瑞拉出口原油的10萬(wàn)噸級(jí)以上油船，可以順利通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河，無(wú)需經(jīng)大西洋和印度洋運(yùn)往中國(guó)，運(yùn)輸時(shí)間將從45天減至25天，運(yùn)力增大了44.4%。
同時(shí)巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局，對(duì)通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河的船舶，有更大的折扣優(yōu)惠和以實(shí)載噸位計(jì)價(jià)的合理方法來(lái)吸引船舶，其產(chǎn)生的通航費(fèi)用比原來(lái)還要省，這將對(duì)全球船東有更大的吸引力。
隨著新巴拿馬運(yùn)河的開通，世界上知名的航運(yùn)公司都專門調(diào)整并優(yōu)化了船隊(duì)。其中訂制萬(wàn)箱級(jí)以上的集裝箱，光三家世界著名的航運(yùn)公司就有17艘之多，預(yù)計(jì)在2016年秋季至2017年交船，正好趕上新巴拿馬運(yùn)河通航時(shí)間。還有不少船東訂造了多艘可通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河的大型液化氣體船（VLGC），預(yù)計(jì)在2016年-2019年之間交船。
全球的運(yùn)力本來(lái)就已經(jīng)過(guò)剩，新巴拿馬運(yùn)河一開通，通航能力大為提升，大船發(fā)揮了運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)，原來(lái)的巴拿馬船舶將退出主干運(yùn)輸線。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，新巴拿馬運(yùn)河運(yùn)營(yíng)后，將有超過(guò)100艘巴拿馬型船將被淘汰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年船齡在20年以上的巴拿馬船為62艘，這些船將被優(yōu)先淘汰。
新巴拿馬運(yùn)河的通航，將進(jìn)一步助推了船舶的大型化，原巴拿馬型船為區(qū)域船線的運(yùn)輸，需求量將大幅減少。大型船舶，尤其是萬(wàn)箱級(jí)以上的集裝箱船，以及由于美國(guó)LNG大量出口而需求的VLGC將相應(yīng)增多。這些船的技術(shù)要求較高，硬件要求也較苛刻。目前舟山造船業(yè)，建造的主力船型是巴拿馬型散貨船，載重噸有5.7萬(wàn)噸、6.4萬(wàn)噸、7.6萬(wàn)噸、8.4萬(wàn)噸，以后這些船型逐步退出主干航線，而12萬(wàn)噸以上的散貨船、10000TEU以上的集裝箱船以及VLCC、VLGC船將增多，而舟山的造船企業(yè)具備造這類船硬件條件符合的只有2-3家。但是在船舶設(shè)計(jì)、計(jì)劃管理、生產(chǎn)技術(shù)、制造工藝、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、人才儲(chǔ)備等軟件方面，尚存在很大的欠缺。舟山的造船業(yè)必須進(jìn)行資源整合做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，來(lái)應(yīng)對(duì)全球造船市場(chǎng)的變化。如果不及時(shí)趕上市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，就要被市場(chǎng)淘汰，只有適者才能生存。
傅 智 業(yè)
